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スズキ ツインはピラー内に配線が通ってます。
甘く見ていたら、痛い目にあいました。

ダイソーの耳かきカメラを改造して、ちぎれてピラー内に残った電源配線を回収しました。

もう思い残す事はありません。

スズキ ツイン買うまでは、車なんて気にした事なくて、スバルVIVIO MT→VIVIO AT→プレオ→ステラ（リベスタ）→ ステラ（ムーヴ） 生まれた時からスバルでした。

スバルが軽をやめて、特に意識して無かった私はOEMのステラ（ムーヴ）に乗り換えるわけですが、乗り心地、走り（特にCVTの制御）が正直酷くて、特に故障も無いのに買い換えた次第です。
※スズキ ツインの乗り心地は最悪レベルです。

もう一度乗るなら、VIVIOの電磁クラッチのモデルは非常にバランスの良い車でした。内装も高級感は無いですが、展開式のトレーなど今思えば豪華でした。パワーウィンドウもありましたし。（結構乗りましたが、自損事故で手放しました。派手に追突しましたが、ラジエターが潰れたくらいで、その後修理されて復活したようです。）

実際コストが相当全然違うはずなので比べるのが酷ですけど、ステラ（リベスタ）→ステラ（ムーヴ）のガッカリ感は凄かったです。こんなに違うのかと... 特に街乗り中心だと、10から30低速域でCVTが滑るってるのか変速ショックが何度も発生するんですよ。CVTの意味よ。どうもこの世代のムーヴはそうゆう問題があったみたいですが...

幸いどの車も譲って欲しいとお話しがあって乗り換えた感じです。今思えば、VIVIOのMTとか面白さしかないなぁ。ATに乗れない叔母様に譲りました。

...ダンパー死にました。

20年お疲れ様でした...

多分、スティングレイあたりについてたと思われるウーファーをツインに移植します。

中華アンプと適当な遅延モジュールで、システム組んでいきます。

この中華アンプ何かのパクリ基盤の更にパクリっぽい奴ですが、なかなか良さげ。後は遅延回路位つけてくれりゃ神基盤なのに...

とりあえず、鳴ることは確認出来たので、アンプのケースと配線準備します。

昨年11月末頃に、コイルが一個死んで、その際に酷いオイル上がりが発覚。なんかカラレベルだったと。

4000km毎にオイル交換してましたが、いままで全く減ってた事が無かったので油断していました。オイル量はときどきチェックしてたけど...

その後、1月6日時点で減少が見られず、2月1日にゲージの真ん中あたりまで減少。
急に減って、まじかーと思いつつ、オイル300cc程追加、ダメ元でクレの洗浄系の添加剤を追加。
（いろいろ意見あると思いますが、ピストンリングの摩耗や固着が原因なのは間違い無いので、ここは緩いオイルと洗浄系のケミカルが良いと判断しました。)

2月15日の時点でオイル減少は見られません。

いろいろお金がかかる時代になって来たので、自分で出来るメンテナンスは自身で行なって行くしかありません。

今のツインは（自分が）死ぬまで乗りたいので、予備のエンジンと電装系欲しいなぁ。

3月8日に再度オイルレベルをチェック、週一で見てますが、2月15日以降追加が必要なほどの減少は見られません。

ケミカルはクレのオイルシステム 多走行車用を添加剤しました。