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もてぎマルチは出入り口（スタート＆ゴール）位置が変更されて、それに伴いコース設定も縦長コースという感じになりました。

3速入るかな？ッて感じですが、しっかり踏み切れなければ入れられません。

路面のタッチがまるで分からないので、この辺がすべるとか言われてもなんとなくのイメージしか湧きません。

大丈夫なのか？おれ。

明日はツインリンクもてぎのマルチコースでチクセンです。

もてぎのマルチはナンかコースのスタート＆ゴールの位置が変わったようです。

もてぎは北ショートが好きです。別に、速いのではなく好きなだけですけどね。

マルチのコース路面はザラザラでつるつる石粒、砂っぽい？ごみっぽい？

ごつごつ路面だけど食わないイメージ・・・・・でしたっけ？

まあ、忘れてしまったものはしかたがないっと。

結構意外な結果がでました。

この結果を踏まえて、考察した内容の検証をできる限り早く消化したいと思いま

す。

これは少しいける目があるかもしれませんね。

まあ、練習量とコースによると思いますが。

順位ですか。


思ったよりは、他の人のミスにも助けられ上の方に来ましたが、順位よりもタイ

ム的に「はぁ～あ」って感じです。



チクセンレギュラーの末尾に載りたかったですが、その資格は全然ありませんで

した。




反省点は、ブレーキ

ビデオで見るまでもなく、余ってますし温水さん登場です。

・ブレーキの効き・バランスが自分の好みより少しずれている。

・2速から3速に入れる外周で、今まで出てこなかったグァウングァウンが出て踏

　み切れなかった。（2本目）

　インプレッサのジムカーナ仕様では良く見られる欠点、グァングァンです。

　いろんな所で見られるのですが、私の車には今まで見られなかったのでコリャ

　困ったって感じです。


セットはＦ６・Ｒ４、タイヤ050（４・５本目）・エアーＦ１．８・Ｒ２．１　　2本目Ｆ１．８・Ｒ２．３

2本目にＦ車高３ｍｍ上げ（タイヤの干渉のため）



考察

・現状でデフは弄れないので、Ｆ車高に合わせてＲも車高上げてみたときに車の　反応はどうか？
・Ｆブレーキのパッド変更による進入の姿勢・スピード制御の違いについて。
・Ｒアライメント、トー・キャンバーについて。（可もなく不可もなく、それな　ら０かinに振ってみてどうか？）
・センターデフ　ロックで走ったが1個戻しと実際のタイム差について。（PDでの　記事によると、C型ではロックでは即反応するが、戻すとデフの反応が遅れ　　　る？）
　1個戻しのほうがフィーリングは良い。速いかどうかは別。

ま、後は解析してからですかね。

遅くなりましたが、行ってまいりましたチクセン第2戦ｉｎ関越

ちょーど前日より高速料金1000円狂想曲が始まったようで、私もくみちょさんの

ブログより情報を得て八王子ＩＣから圏央道～関越道で吉井ＩＣまでのコースを

チョイスしました。

が、八王子近辺で迷子になりつつ時間をロス、結局青梅ＩＣもちょっとロスとし

てみて入間ＩＣからお茶目に乗ってみました。


途中高速上で、急に走行音に変化があったのでＳＡで一旦車を止めて確認しまし

たがわからず、タイヤがかなり怪しいのでそのせいと言うことで納得して先を急

ぎました。


ゲートオープン6時半？ということだったと思いましたが、ほぼオンタイムに到着

した時にはすでにパドックオープンで競技車がずらっと並んで荷物を降ろしてい

ました。



まあ、ちょっとテンション上がってきました。