プラグ交換

部品は昨年買ってあったのですが、特に不具合もない事と、暑さのため伸ばし伸ばしになっていましたが、最近は作業しやすい気温になったので本日交換しました。
画像は外したプラグですが、前オーナー時の車検で交換後15.000Km程の使用なのでそれほど電極は消耗していませし、焼け色も良い状態でした。

事前に調べると、3.6リッター、4.8リッターNA車は白金プラグではない様です。
3.0リッター、4.8リッターターボ車は白金プラグを使用しています。

BOSCH品番FGR5NQE04がNA車用ですが、何とか白金プラグに出来ない物かと代替え品を調べると、デンソーのイリジウムタフ品番VKH22が適合する事がわかりました。プラグはNGKと勝手に決めつけている私は納得がいかず、VKH22をNGK同等品に当てはめたところ、イリジウムmax品番LFR7AIX-Pにたどり着きました。

製品比較
純正同等品は4極、NGKは1極で中心電極は細い。

ご存じの方も多いと思いますが、4極プラグは4箇所から火花が出て強力という訳ではなく、状態の良い電極1箇所からしか強い火花は出ません。
電極を4本にする事で寿命を約4倍にしています。

パナメーラのプラグ交換サイクルは、NA車60,000Km、ターボ車は45,000Kmになっています。NA車は白金プラグではないため多極プラグを使用しているのかと推測します。

メーカーがやる事なので何か理由はありそうですが…

エンジン後方部分は少し狭いですが難しい事はありません。

歴代の愛車ベンツW220のS600は24本もプラグが付いていましたし、ダイムラーW6は手が入らす自分で交換できませんでした。

交換後はアイドリングが静かになり、ふけ上がりがかなり俊敏になりました。