雛桜のブログ一覧

5年間乗り、不満は殆どありませんでした。
低速域(時速10-20キロ付近)のギアの絡まりと、初動の遅さ、そして車内音の音漏れが弱点でしたが総じては不満まではいきませんでした。

取り敢えず作成したのみです。

燃費、乗り心地等高水準と思います。
運転もしやすく、ハンドリングも軽すぎず、広さも十分です。
I-DCDとE-HEV(I-MMD)の違いは何故かディーラーもあまり分かってないことがあるので、必ず調べてください。
私は鹿本様の動画や記事を参考に、実際に乗り比べて試しました。
プロ目線は何人もの方がされているので、素人目線で書きます。
I-DCD‥エンジンメインの電気アシスト。基本的な加速はエンジンで行い、巡行はハイブリッドに任せて走るイメージです。
車内装備もハイブリッドバッテリーで回しているのでバッテリーが容量あれば、停止時電気のみで20分程は待機します。
低速域でのガタツキはありますが、下記に書きましたが特定の条件で発生しますのでそれだけ意識して避けるのができれば問題なし。
エンジン＋DCTの小気味いい切り替えと加速音は今買わないと味わえないです。
E:HEV(I-MMD)‥次世代。電気加速、エンジンアシスト。
エンジンは後ろからそっと押すイメージに変わり、基本は電気音で走ります。
町中では電気音でしか走らない‥と言うわけではなく、充電にエンジンが回るときがあり、小さくエンジン音がしています。意識して走れば暖気後は殆どエンジンは掛からないので電気自動車が欲しいけど、万が一充電スタンドが無く止まったらやだなーって人にはおすすめです。
加速、音は圧倒的にI-MMDの方が優れています。
エンジンの加速は高速走行時のみ発生、120km程のラインを超えると常時駆動するそうです。(高速道路は走りませんでした)
車を動かす、エンジン音が好き、マニュアル操作はもう出来ないけどマニュアルのギア切り替えの感覚が好きな人は間違いなくI-DCDです。
車は必要で乗るだけ。とにかくランニングコストを下げたい、次世代の車がいい人はI-MMDを待つべきと思います。