神奈川犬犬のブログ一覧

日経新聞が、MAZDA2ディーゼル生産中止と報じていたので、
マツダディーラーに確認しに行ってみたら、
「1.5Lディーゼルは生産中止で、ラストオーダーが8月中旬、
　製造(出荷)が9月まで。」という事でした。

フルモデルチェンジの噂は今年の秋ごろだったで、
フルモデルチェンジ後のディーゼルを狙っていましたが、
1.5Lディーゼルがなくなります。
新排ガス規制用にエンジン改良するには、
1.5Lディーゼルは販売台数が少ないらしいです。

個人的にはMAZDA2に1.8Lディーゼルが積めるのであれば、
フルモデルチェンジ後のMAZDA2 1.8Lディーゼルを
狙っても良いのですが、1.8LディーゼルはMAZDA3と
かぶってしまうのでマツダが作らないでしょう。
結果、愛車のデミオディーゼルが7年以上乗って買い替え時期なこともあり･･･。

誰も言わないディーゼル(AT)の良い点！

駐車場などで「段差を乗り越えて車を止める場面のあるある」ですが、
段差を乗り越えるために軽くアクセルを踏んだけど乗り越えられず、
アクセルを少し多めに踏んだら勢いが着き過ぎて
慌ててブレーキを踏む事がありませんか。

先日、代車でガソリン(AT)車に乗った時、
アクセルを多めに踏んで
段差を乗り越えたら勢いが着き過ぎて
慌ててブレーキを踏みました。

デミオディーゼル(AT)は低回転でトルクがあるので、
アクセルを多めに踏む事は、殆どないです。
改めてディーゼル(AT)の有難味を感じました。

軽自動車の延長線上の思想の車であり、2L以上のセダン・SUVの静粛性や疲労軽減のゆとり思想は盛り込まれてないと思う。

デミオディーゼルに乗っていて「速い」と感じる時と「そうでもない」と感じる時があり、自分なりの解釈をしてみた。
「サーキット走行のようなアクセル全開（MAXパワー）走行」では、
たぶん『105PSのコンパクトカー』でしかないのだろう。
では、デミオディーゼルで感じる速さとは、
『クルージング状態からのダッシュ(加速)が速い』。
詳しく言えば、低回転からトルクが太いため、燃費走行モードのクルージング状態からの加速で、加速Gが感じられるまでのタイミングが速い。
でも、パワーの伸びは『105PSのコンパクトカー』。
ダッシュは良いけどその後の伸びがイマイチ。
まるで暴走しないように高回転のパワーを抑制されているような感じで、
自分の性分にはそれで合っているのかなと思ってしまう。

ガソリンエンジンとディーセルエンジンの燃料単価が違いすぎるので、燃費を金額で比較してみました。
前車　GE8_RS（ガソリンエンジン）
　　　　　実燃費： 9.55km/100円
　　　　　　　（燃料単価：133.0円/L(7年平均)）
　　　　　走行距離：約39,500km
　　　　　総燃料費：約41万円　
現車　DJ5FS_XD Touring（ディーゼルエンジン）
　　　　　実燃費：17.67km/100円
　　　　　　　（燃料単価：105.2円/L(4年6か月平均)）
　　　　　走行距離：約49,600km
　　　　　総燃料費：約28万円

改めてみるとディーゼルエンジンって燃費いいですね。
それと、まだ4年6か月しか乗ってないのに
走行距離が約1万kmもオーバーしていたなんて・・・。