湯けむり道のブログ一覧

■納車後１年経過感想
昨年納車されてから１年以上経過しましたので、感想をアップします。

■使用状況
・異常気象、コロナなどにより、ロングドライブは年数回。
・年間走行距離　５千キロ（少な！！）
・メインはショッピングなどの街走り。

■良い点
・大変取り回ししやすく、街走りメインにはもってこいです。
・かといって、ロングドライブも苦になりません。
・アラウンドビューモニターは慣れると便利。
・カーナビは画面が大きいので、悪くはないです。
（使い勝手は社外品にはかなわないかも。）
・飽きの来ないデザイン
・５年保証ガラスコートは、さすがにまだ健在です。
・すこし取付には苦労しましたが、社外品でLED化が容易に出来ます。（格安）
（改造ではなく、パーツ交換ですみます）

■改善点
・アラウンドビューモニターに頼り切った視界性能。
長年ミラーに頼った取り回しをしていた人にはなれるまで、相当時間用する。
・最近はどの車でもそうではあるが、ミラーで得られる直接画像
の方が安心感が持てる。
・燃費（デザイン）より、直接視認可能な視野の確保を可能とした車作りをして頂ければ、安心安全なドライブが出来ると思います。
（アナログ人間、と言うか、人間はアナログです）

■雑感
・オイル交換ですが、まだおこなっていません。
理由1：走行距離は５千キロですが、実際にエンジンが回転していた時間は純粋ガソリン車の半分程度ではないかと感じています。
（走行距離は３千キロ未満に相当か・・・）。取説のオイル交換時期は、通常のガソリン車と略同じ設定になっていますが、これはある意味メーカー側の保険で有り、本当に必要な数字とは思えません。オイル状態を目視しても、まだ劣化が確認出来ていません。
・洗車ですが、最近あまりおこなっていません。半年間は毎週のように手洗いしていましたが、力尽きました。
・見切りの悪い車ですが（プ***よりはまし？）、アラウンドビューモニターにより、何とか不満のないレベルです。
・燃費は当初アクセル全開っぽく、e-powerのパワー走行を楽しんでいましたが、最近はそれよりおとなしく走って静粛性を楽しむ様になっているため、燃費はエアコンなしで２５ｋｍ／ｌ、エアコンフル稼働で、１９ｋｍ／ｌと言ったところ（いづれも２名乗車の値）。
結局、エアコン稼働が燃費悪化の大きな要因です。
・総合満足度は、★４つと言ったところ。
・安全性能は（カタログ性能上）たかく、高齢者の事故が目立つ自動ブレーキなどの安全機能を有さない車と比べると安心感が格段に大きいです。視界の悪さ（ミラー性能の低さ）が減点ポイントとなりますが、中高年の人や、サンデードライバーの人にはお勧めです。
・色々ありますが、今後とも仲良く、末永くつきあっていきたい車です。買って良かったです。

久しぶりの投稿です。
このところ寒い日が続いています。
購入時は４月発注でしたが、その際試乗にて訪れたディーラーセールスさんから、『e-powerは、すぐに暖かくならないので寒冷地仕様は必ずオプション設定した方がいいですよ』と勧められ、寒冷地仕様を装備することにしました。
寒い時期になり、その威力を満喫し、大満足です。

■シートヒーターは、凍える体に瞬時に暖かさをもたらします。エアコンがエンジン作動により暖気を与えられるようになるまでの時間、快適に乗車できます。
■本革巻きステアリングにもヒーターが搭載され、手が凍り付くような感触とは無縁になります。
■価格は７．３万円とリーズナブルです。

いよいよ２月の新車購入時期です。検討中の方の参考になれば幸いです。

12月第１週に長野方面へ高速を利用してドライブしました。
そのとき、プロパイロットで長時間運転しので、感想を書きます。

・最初：プロパイロットはまだ慣れていなかったので、とりあえずおそるおそる使用開始。
・１時間以上経過後：プロパイロットに大分慣れ、かなり使い倒しました。

■所感
・最初はプロパイロットとの意思疎通が不十分でこわごわでしたが、すぐ慣れました。
・操作感は非常にいいです。
・最後はとても頼りになるプロパイロットでした。
・思うに、プロパイロットの最大のメリットはガソリン車にないe-Powerの回生ブレーキです。
・以前乗っていたスバル車のアイサイトと比較するとその効果は一目瞭然です。
・理由は、スピードがのっている状態で前車が急激に近づくいたとき、スバル車では減速されるとわかっていても、恐怖心が先立ち、ブレーキを使いたくなります。ブレーキを使うと車速追従機能が解除されてしまうため、再度自動追従モードをセットし直さなければなりません。
・プロパイロットは回生ブレーキのおかげで、自然な減速感により、ブレーキを踏まなくても恐怖感が余り発生しません（個人の感想です）ので、プロパイロットの継続率（解除されないケース）が高いです。
・車速も０km/hまで落とせますので、完全停止しなければプロパイロットの再セットは不要です。もちろんブレーキは踏まなくてOKです。また、仮に停止しても、ハンドルに付いている操作性の非常に優れた操作レバーをset側に倒すだけで、追従を再開します（動き出します）
・以上のことから、高速運転は本当に非常に楽になりました。
・遠方へのドライブは苦になりません。
　（シートは好みもありますが、やや柔らかいかな？）
・もう他の車で高速に乗るのは億劫となりそうです。
　（他社のハイブリッド、EV車等は運手したことがないので、そちらの方が優れている可能性はありますのであしからず）

納車後、約６ヶ月が経ちましたが、コロナも明けて、やっとロングドライブする機会に恵まれました。そのときの徒然所感日記です。

■主なドライブルート
・自宅→日光いろは坂→金精峠→沼田IC→高速（関越）→・・・→自宅
■山道のドライブフィール
・ロールが小さく、カーブはとっても快適。以前乗っていたビルシュタインダンパーのスバル車より車体が小さい分取り回しが楽で疲れない。
・登りはe-Powerの威力が存分に発揮され、アクセルワークは軽快。ガソリン車は出力を上げるとエンジン音が比例して大きくなるため、音が疲れる要因になるが、e-Powerは発電に特化されているため、回転数は安定し（？）エンジン音はONしているときにやや耳に付く程度。
・下りはe-Powerの回生ブレーキで、フットブレーキをほとんど使わず、とてもラク。
車体が大きく重いガソリン車はエンジンブレーキは爆音になるし、頻繁にフットブレーキを併用しなくてはならないため、アクセル←→ブレーキの切替を頻繁におこなう必要がある。そのため、いろは坂のようなヘヤピンカーブでは特に車速のコントロールに神経を使う。
これに対し、e-Powerの回生ブレーキは坂道で威力を発揮。運転は超楽ちん。満足感の高い操舵感だった。
・ただし、下りが続くと満充電が連続し、心なし回生ブレーキが効かなくなるようなときもありました。また満充電で走行するとき回生エネルギーがすてられてもったいないような気持ちになる。
■高速でのプロパイロットフィール
・スバルのアイサイトVer2と比較すると操作ボタンの位置が適正なので、切り換えやすい。まあ、慣れるまでまだ違和感を感じる場面もありますが、自動操舵の恩恵は高そうです。まだプロパイロットと十分な対話が出来ていないため、全幅の信頼は置けませんが、慣れてくると相当楽になりそう。
■燃費
・今まで街走りで特に夏の間はエアコンにより２０ｋｍ／ｌに達しない状況でしたが、今回は季節柄エアコンを使う場面が少なく、
!!!!!　山道なのに驚異の２５．２ｋｍ／ｌ　（２人乗車）　!!!!!
■総合インプレッション
・あらためてノートE13のe-Powerの魅力に惚れ直しました。
・購入して良かった!!!
・これからもロングドライブに出かけるのがとても楽しみ。
・日光の紅葉はたいしたことなかったなぁ・・・

納車後、半年たちました。
室内のLED化はすでに行っていましたが、時間が出来たので意を決し、手つかずだった室外の暗いランプをLED化しました。
・ヘッドランプ
・バックランプ
・ウィンカーランプ
・車幅灯
結構大変でしたが、それなりにお金と時間をかけた成果はあったと思います。
詳細はフォトアルバムに載せました（車幅用除く）ので、興味がある人はのぞいてみてください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3371739/album/1173034/
https://minkara.carview.co.jp/userid/3371739/album/1172770/
https://minkara.carview.co.jp/userid/3371739/album/1172766/