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シエンタハイブリッドZでLED化されてない部分のLED化　第１弾　ユアーズルームランプセット
添付画像の商品にしました。点灯画像は販売ページをどうぞ。
一番気に入ったのはラッゲジランプです。基板が他社と比べ大きく、とても良い感じで光ります。ルームランプは光量調整がついている（明るすぎの場合の保険）のでそこが
プラスかな。でも必須ではないような。めいっぱい明るくして使っています。
取説は不親切なので以下のYouTube動画を参考にしてください。
「【新型シエンタ】『SIENTA』用LEDパーツ発売！！詳しく紹介します！」

待ちに待った　シエンタ　納車されました。
待ちすぎて感覚がおかしくなりました。
現在、室内灯、バックランプ、リアウィンカーのLED化が完了したところです。
満足の予感！
なおドレスアップツールはモデリスタのフロントスポイラーのみです。
ホイールは純正オプションのアルミ。車外品も検討しましたが、シエンタのサイドプロテクターとのマッチングが悪く断念しました。まあ、純正オプションのアルミもそんなに変ではないのでとりあえず妥協。難点は、このオプション装着率が異様に高いこと。
まだ機能設定・把握している段階で雑感はおいおい投稿していきます。

■納車後１年経過感想
昨年納車されてから１年以上経過しましたので、感想をアップします。

■使用状況
・異常気象、コロナなどにより、ロングドライブは年数回。
・年間走行距離　５千キロ（少な！！）
・メインはショッピングなどの街走り。

■良い点
・大変取り回ししやすく、街走りメインにはもってこいです。
・かといって、ロングドライブも苦になりません。
・アラウンドビューモニターは慣れると便利。
・カーナビは画面が大きいので、悪くはないです。
（使い勝手は社外品にはかなわないかも。）
・飽きの来ないデザイン
・５年保証ガラスコートは、さすがにまだ健在です。
・すこし取付には苦労しましたが、社外品でLED化が容易に出来ます。（格安）
（改造ではなく、パーツ交換ですみます）

■改善点
・アラウンドビューモニターに頼り切った視界性能。
長年ミラーに頼った取り回しをしていた人にはなれるまで、相当時間用する。
・最近はどの車でもそうではあるが、ミラーで得られる直接画像
の方が安心感が持てる。
・燃費（デザイン）より、直接視認可能な視野の確保を可能とした車作りをして頂ければ、安心安全なドライブが出来ると思います。
（アナログ人間、と言うか、人間はアナログです）

■雑感
・オイル交換ですが、まだおこなっていません。
理由1：走行距離は５千キロですが、実際にエンジンが回転していた時間は純粋ガソリン車の半分程度ではないかと感じています。
（走行距離は３千キロ未満に相当か・・・）。取説のオイル交換時期は、通常のガソリン車と略同じ設定になっていますが、これはある意味メーカー側の保険で有り、本当に必要な数字とは思えません。オイル状態を目視しても、まだ劣化が確認出来ていません。
・洗車ですが、最近あまりおこなっていません。半年間は毎週のように手洗いしていましたが、力尽きました。
・見切りの悪い車ですが（プ***よりはまし？）、アラウンドビューモニターにより、何とか不満のないレベルです。
・燃費は当初アクセル全開っぽく、e-powerのパワー走行を楽しんでいましたが、最近はそれよりおとなしく走って静粛性を楽しむ様になっているため、燃費はエアコンなしで２５ｋｍ／ｌ、エアコンフル稼働で、１９ｋｍ／ｌと言ったところ（いづれも２名乗車の値）。
結局、エアコン稼働が燃費悪化の大きな要因です。
・総合満足度は、★４つと言ったところ。
・安全性能は（カタログ性能上）たかく、高齢者の事故が目立つ自動ブレーキなどの安全機能を有さない車と比べると安心感が格段に大きいです。視界の悪さ（ミラー性能の低さ）が減点ポイントとなりますが、中高年の人や、サンデードライバーの人にはお勧めです。
・色々ありますが、今後とも仲良く、末永くつきあっていきたい車です。買って良かったです。

久しぶりの投稿です。
このところ寒い日が続いています。
購入時は４月発注でしたが、その際試乗にて訪れたディーラーセールスさんから、『e-powerは、すぐに暖かくならないので寒冷地仕様は必ずオプション設定した方がいいですよ』と勧められ、寒冷地仕様を装備することにしました。
寒い時期になり、その威力を満喫し、大満足です。

■シートヒーターは、凍える体に瞬時に暖かさをもたらします。エアコンがエンジン作動により暖気を与えられるようになるまでの時間、快適に乗車できます。
■本革巻きステアリングにもヒーターが搭載され、手が凍り付くような感触とは無縁になります。
■価格は７．３万円とリーズナブルです。

いよいよ２月の新車購入時期です。検討中の方の参考になれば幸いです。

12月第１週に長野方面へ高速を利用してドライブしました。
そのとき、プロパイロットで長時間運転しので、感想を書きます。

・最初：プロパイロットはまだ慣れていなかったので、とりあえずおそるおそる使用開始。
・１時間以上経過後：プロパイロットに大分慣れ、かなり使い倒しました。

■所感
・最初はプロパイロットとの意思疎通が不十分でこわごわでしたが、すぐ慣れました。
・操作感は非常にいいです。
・最後はとても頼りになるプロパイロットでした。
・思うに、プロパイロットの最大のメリットはガソリン車にないe-Powerの回生ブレーキです。
・以前乗っていたスバル車のアイサイトと比較するとその効果は一目瞭然です。
・理由は、スピードがのっている状態で前車が急激に近づくいたとき、スバル車では減速されるとわかっていても、恐怖心が先立ち、ブレーキを使いたくなります。ブレーキを使うと車速追従機能が解除されてしまうため、再度自動追従モードをセットし直さなければなりません。
・プロパイロットは回生ブレーキのおかげで、自然な減速感により、ブレーキを踏まなくても恐怖感が余り発生しません（個人の感想です）ので、プロパイロットの継続率（解除されないケース）が高いです。
・車速も０km/hまで落とせますので、完全停止しなければプロパイロットの再セットは不要です。もちろんブレーキは踏まなくてOKです。また、仮に停止しても、ハンドルに付いている操作性の非常に優れた操作レバーをset側に倒すだけで、追従を再開します（動き出します）
・以上のことから、高速運転は本当に非常に楽になりました。
・遠方へのドライブは苦になりません。
　（シートは好みもありますが、やや柔らかいかな？）
・もう他の車で高速に乗るのは億劫となりそうです。
　（他社のハイブリッド、EV車等は運手したことがないので、そちらの方が優れている可能性はありますのであしからず）