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デルソルが１７０，０００ｋｍ超えたのでオイル＆オイルフィルター交換です。

２０代のスタッフにお願いしたのですが、この車の名前何ですか？との事w

CR -Ｘデルソルだと教えたのですが、オイル量のマニュアル見て、ＣＲ -Zですか？って 笑

古いので載ってないんですよね。
取説でオイル量の確認しました。

息子が帰って来たので、実家に送って行った後、デルソルのオープン見せたらスゲェーwと喜んでましたw

マーチのスピードメーターケーブルですが、日産本社にメールで問い合わせしましたが、互換性とか対策等は無いとの事でした。

代わりに、レストア専門ショップを紹介して頂きましたが、東京だそうで難しいです。
なので、馴染みの工場に相談したら、流用加工するか、今のケーブルの磨耗した部分に肉盛等の加工するしか無い様です。

直る事を期待して返事待ちです。

メーター動かないことには車検も通らないので、廃車か部品取りにするしか無いですかね？

娘は、パカ目のロードスターが欲しいらしいですが、値段が上がって来てますね w

フロンテクーペですが、シリンダーとクランクケースの分離は出来た様です。

残念ながら、未だにシリンダーヘッドは外れない様です。

真ん中のピストンスカートが溶けているそうです。

まだまだ、先は長いですw

メーターを外し中古のメーターを付けてエンジンを掛けるとタコメーターがいつもより高い回転を表示しました。

メーター本体を分解し、中古メーターからタコメーターだけ取り外して移殖しました。

これで、回転数が正常に表示される様になりましたw

今まで、２千回転以上回す必要が無かったのは回転数表示が半分ほどだったからですね。
１速で引っ張ると３千回転超えるとレブリミッターが効いて吹けなくなる感じだったので、レッドまで回ってた事になります。

目に付く計器類が正常に動作すると気持ちいいです。

ＧＴＯは内装もカッコいいですww

今日は、仕事が半日だったので、タコメーターの修理でメーター周りを分解しました。

メーターフードはネジ２本と、左右のスイッチのコネクターを外して手前に引き出すと本体にアクセス出来ます。
ただ、抜き取るにはハンドルが邪魔をするのでコツが必要ですw

メーター本体はビス４本で固定されています。
あとは、手前に引き抜くだけです。

ケーブル類が無いので簡単ですねw