JJ0USZのブログ一覧

グレイスの初度登録年月が2015年1月なので, 今回の車検が11年目・5回目となります.

走行距離は12万kmを超え, 一般的には買い替えのタイミングですがこれと言って不具合はなく, ハイブリッドシステム回りのトラブルも発生していません.

今回の車検でも特に不具合は見つからず, いつも通りブレーキフルードとATFの交換に加え, タイミングが重なったのでエンジンオイルとオイルフィルタの交換くらいでした.

ちなみに今回は車検においてディーラーから代車をお借りしましたが, その代車が現行型のフィット(ガソリン車)でした.



内装はグレイスや3代目のフィットよりもすっきりしていて, 特にファブリックシートなのでリビングルームにいるような感覚です. フロントガラスやAピラー周辺の視界もよく, 開放的に感じました.



ガソリン車ですが市街地を走行する分には静かでした(最初, ハイブリッド車と勘違いしたくらい). バイパス道路走行時は, 特に今回は行きも帰りも渋滞に遭遇したのでACCとブレーキホールドの便利さを痛感, グレイスにも欲しい装備です(ACCについてはグレイスの後期型には装備されているのだが).

渋滞していたとはいえバイパス道路の走行が多く, エアコン(AC)もオフだったのでカタログ燃費超えの20.3km/lを記録. ちなみにTRIP Aの平均燃費は13km/lくらいでした.

LKAS(車線維持支援システム)も使ってみましたが, バイパス道路の車線が消えかかっている部分も多くそういうところではうまく作動せず. またバイパス道路で非常駐車帯を通過するときに(車線が中途半端に消えかかっているがために)進路が不自然に曲がることがありました.

また, LKASもACCもドライバーがステアリング(ハンドル)を握っている必要があるのですが, しっかり握っていても液晶ディスプレイに「ハンドルを握ってください」と表示されることが何回かありまあした. 握り方が軽すぎた(体重をかけないといけない)のかもしれません.



メーターは液晶パネルで速度計もデジタル表示. 堂々としたタコメーターに加えて簡易的ながら水温計がついているのは, このクラスの車としては珍しいと思います.

エンジンルームもチラッと見てみました. 運転席足元のノブを引いて, ボンネットの隙間から手を差し込んで, (画像中央下に写っている)レバーをずらすとロックが解除され開けられるようになるのですが, このレバーが手探りで探しても見つからず少し焦りました.



エンジンは質素ですが, 補機用バッテリーに保温・遮熱用途思われるカバーがついているのが意外でした. あとブレーキフルードはかなり変色していました.

エアコンはダイヤルとボタンで操作するタイプ. タッチパネル式のグレイスと異なり, 運転中でも手探りで操作できるので便利です.



グレイスにはHonda SENSINGのような安全運転視線システムもブレーキホールドもありませんが, 当面の間乗り続けることになりそうです.



(カッコ悪かったので仮の車検ステッカーは消してあります)

気がつけば12月中旬になっており, めったに雪が積もらない地域とはいえ夏タイヤのままでは不安なのでオールシーズンタイヤに交換します.

(本来ならスタッドレスタイヤに交換する所だが, めったに雪が積もらない地域なので冬はオールシーズンタイヤを使い, それ以外の時期は快適で燃費もいい夏タイヤを使います)

本来はもっと早く, 11月中にDIYでやる予定だったのですが, いざやろうとしたらホイールナットが(十字レンチを使っても)外れない!!

ときどきトルクレンチで締め付けトルクの確認はしていましたが, それ以外でホイールナットを締め付ける機会があったのは

1. オートバックスでホイール+タイヤのセットを購入し取り付けたとき
2. (1の直後)近所のタイヤ館でアライメント確認・調整をしてもらったとき

くらいなので, どちらかがオーバートルクだったとか?

5-56を吹きかけたら1つだけ回りましたが他はびくともしなかったのでDIYでの交換は断念し, 日曜日に近所のタイヤ館で交換してもらいました.

タイヤ館で交換してもらった直後に自前の十字レンチで緩めようとしたところ, このときはすんなり緩んだのでタイヤ館が(アライメント調整のときに)オーバートルクにしたとは考えづらい. しかしオートバックスもホイール取付時はトルクレンチで確認していたはず……

ホイールナットが緩むのはあり得るが, きつくなったのはどうしてか? まさか(私が時々行っていた)トルクレンチによる増し締め(トルク確認)が原因? でも私がトルクレンチを使っても毎回すぐにカチッと鳴るしそれ以上は締めてないんですよね……

いずれにしても本格的な雪シーズンが始まる前にオールシーズンタイヤに交換できて良かったです(工賃として6,100円かかりましたが).

そして, 今日交換から100kmほど走行したのでトルクレンチを使って増し締め(トルク確認).



夏タイヤのほうは洗っておきます. まだ半年も使っていないのでとてもきれいな状態です.

先日, クレジットカードの8月利用分の請求金額の案内メールが届きまして, その金額がなんと普段より15万円近く高い金額でした.

その理由は,

8月9日 タイヤ組み換え(21,400円)
8月23日 タイヤ+ホイール購入・装着 (118,707円)
8月24日 アライメント調整 (18,480円)

の合計158,587円の大出費が原因でしょう. やむを得ないとはいえ痛い出費です.

逆に, ガソリン代については8月の平均燃費が23.7km/Lと割と良好で, 金額にして18,867円の出費でした.

先日ブログの記事にしたとおり, 帰宅中にタイヤがパンクしてしまったので急遽オールシーズンタイヤに履き替えています.

"オールシーズンタイヤ"なので, 真夏に使っても何ら問題ないのですが, 個人的には積雪の心配がない時期は夏用のコンフォートタイヤを使いたい. そっちのほうが燃費もいいし, 乗り心地もいい. 特にきれいなアスファルトの道路を走行するときに, オールシーズンタイヤ(ダンロップのオールシーズンマックス)だと「ファーーン」とどこかで共鳴しているような音が, なまじハイブリッド車で静音性が高いがゆえに目立つ.

というわけで改めてダンロップのルマンV+を購入. ただし前回はディーラーでしたが今回はオートバックスの公式通販サイトでホイールとセットで購入します.

というのも, 私のように季節が変わるたびにホイールからタイヤを外して付け替えるっていうのをやっているとダイヤのほうが傷んできてしまうらしく, 推奨されないらしい.

また夏タイヤもオールシーズンタイヤもホイールと組んだ状態で保管しておけば, DIYでタイヤ交換やローテーションができるし, 万が一今回のようにパンクが発生したとしても応急的に, 自宅でタイヤ交換ができる.

ということでオートバックスの公式通販サイトで, 「タイヤ・ホイール取り付け工賃コミコミセット」というのを選択.

車種を選択し, ホイールを選択し, 最後にタイヤを選択するのだが, シルバーのボディに似合うアルミホイールっていうのがなかなか見つからず苦戦. 参考のためにネットで画像検索しても, 見つかるのはヤン車とかVIPカーとかばかり.

最終的にChronus CH-110というのを選択.

タイヤはもちろんLE MANS V+を選択.

あとホンダ車用の球面座ホイールナットは使用できないので, テーパー座のものも購入. これで工賃込みで118,707円でした.

8月9日にオートバックスの公式オンラインショップで購入し, 昨日(8月22日)商品が店舗に到着したと連絡があったので, 今日(8月23日)取り付けてもらいました.

じゃ〜ん.



違う角度から



派手さは無いですが, シルバーのセダンにも似合うデザインだと思います. スポーク部分がかなり細く見えるのでやや不安定にも見えますが.

ちなみに純正ホイールがこちら.



ホイール部分を拡大してみると





センターキャップのデザインは賛否が分かれそう. 個人的にはモノクロームにしたほうが良かったように思えます(赤色部分が速攻で日焼けしそう). また純正ホイールよりも細めのスポークなので, フロントのブレーキディスクが目立ちます. リアはドラムブレーキなのでスカスカなんですけどね.

ちなみにこのホイールのデザイン, 街中でよく見かける現行(60系)プリウスの純正ホイールに少し似ています.



そして, 無限のグレイス用ホイールにも似ています.



(引用元: 無限 | GRACE | グレイス | PARTS | HANDLING)

ということは, グレイスに装着してもそこまで違和感はないはず……

おまけ:

オールシーズンタイヤを装着した純正ホイールは自宅に保管してあります. 冬になったらグレイスに装着します.

ちなみにグレイスの純正アルミホイールはエンケイ製でした.



16x6J インセット53mmです. 今回購入したホイールはインセット45mmなので, 単純計算で8mmほどホイールが外側にずれることになります. 見た目ではよくわかりませんでしたが.

私のグレイスは2023年4月に一度パンクしていますが, 先週の金曜日にまたパンクしました.

前回は高速道路を走行中でしたが今回は一般道. コンビニを出たあたりから走行フィーリングがおかしく(なんか引っかかる感じ), 路面の段差を超えるときに振動がダイレクトに来るような感じがしたのでやむを得ず停車したら右前輪タイヤがぺったんこに.



パンクしてから最低でも3〜4kmは走行していて, サイドウォールもボロボロになっています.

前回パンクしたときはタイヤのトレッド面に明らかな異物が刺さっていましたが, 今回はそれらしきものを確認できず. ひとまず自動車保険のロードサービスを手配して自宅の駐車場までレッカー移動してもらいました.



立ち往生している間に野良猫がやってきました. 人間にビビらないあたり, たぶんこのお店のお客さんが餌付けとかしてるのかな.

最初はディーラーに修理(タイヤ交換)をお願いしようと思ったのですが, 世間ではこの土日から"お盆休み"に入っているらしく(うちの職場にはお盆休みは無い……), 普段車検などをお願いしているホンダのディーラーは土曜日は営業していたものの受け入れる余裕がないとのことで断念.

なら, 普段オイル交換等をお願いしているオートバックスはどうか, アプリで予約をしようとしたところこの3連休中は全枠が埋まっており予約できず.

オートバックスから少し離れたところにイエローハットがあったことを思い出し, イエローハットに電話したところ, 「○○時以降なら空いているので対応可能」とのこと. さっそくお願いしました.

ちなみに, 私が加入している保険(イーデザイン損保)の場合, 事故現場から自宅までのレッカー代は一定距離無料ですが, そこから修理工場までのレッカー代は有料になってしまうので, イエローハットまでのレッカーはJAFのレッカーをお願いしました.

(JAFはもともとAライのために加入したのですが, なんだかんだ役に立ちますね)

イエローハットでタイヤをみてもらったことろ, 右前輪タイヤの内側サイドウォールに傷がありパンク修理は困難とのことなので持ち込んだオールシーズンタイヤへ交換してもらいました.

約1時間ほどで交換は終わり



真夏ですが, ルマンV+からオールシーズンマックスになりました. コンフォートタイヤであるルマンV+と比較するとどうしてもロードノイズがうるさいし, 段差を乗り越えるときなどのショックは大きめですが, それ以外は概ね快適です.



走行テストも兼ねて, 最近はまっているラーメン福に行ってきました.

==========

今回パンクしたタイヤ(ルマンV+)は, もともとはそれまで使っていたタイヤがパンクしたのがきっかけで購入したものですが, 寿命を全うできずにお亡くなりになってしまいました.

冬の間はオールシーズンタイヤに変えるっていうことをしているので, ルマンV+での総走行距離は約3.5万キロでした. ショルダー部にひび割れが目立ってきたとはいえ, 溝はまだまだ残っていてもう3〜4年は使えるだろうと思っていたので残念です.