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アタイのマツダ車、正確に言うならマツダは1台。ユーノスが２台ということになります。
車検証の車名が『ユーノス』ですから＿。

１９８９年８月の第一日曜くらいでしたでしょうかね。その日の東京タワーを見上げる東京プリンスホテルでそのクルマの予約会は開かれていました。６月かもう少し前からでしたかね。一部のクルマ雑誌には米国投入が決まっていた？『MAZDA　MX5　MIATA』の試乗記事が掲載されたりしていて、また日本国内が好景気、別の言い方をするならバブルの絶頂期に沸いていたような時勢でした。

１９８９年。日本車のヴィンテージ･イヤーですよね。日産からはR32GTR、トヨタからはセルシオ、ホンダはNSX。マツダは３ローター・コスモ？コレは少し時期がずれていたでしょうか・・・。ユーノスという、マツダの多チャンネルのディーラー系列で扱う最初のモデルがこの『ユーノス・ロードスター』でした。

話しを８９年の予約会に戻しましょう。大変な来場者数でしたよ。アタイも申込み証拠金の３万円と認印を持って出かけましたよ。実車ももちろん飾られていて、みんな目を輝かせて見入っていましたね。

ロードスター、２つの仕様でのデヴューでした。Specialパッケージと、ベースモデル。圧倒的にスペシャル・パッケージ車、しかもイメージカラーのレッドに人気が集中していたようで、その仕様を選択した場合納車までは数ヶ月待ち。

アタイの選んだのは、米国では高い人気があり、カリフォルニアの空の下で映えるというブルー。アルミでない、センターキャップのみのテッチンのホイールのモデル。ベース車でしたし、エアコンも選択しなかったように記憶しています。

正式な国内発売は９月だったと思います。そして９月の１６日くらいには納車になっていたと、ですからかなり早い方だったと思いますね。注目度も高かったようで、クルマのお陰でアタイのダササが目立たずに済んだ？気もします。

フルオープンの２シーターそのものが、めずらしい時代でしたからね。一部の輸入車くらいでしょ、オープンなんて。ビートやカプチーノの登場はだいぶ後のことではなかったかと＿。

時代はバブル？アタイもバブっていたんでしょうね。クルマ雑誌の売買コーナーを利用して「純正のアルミ買いたし」と出したらすぐに反応があり、一ヵ月後くらいには外見はスペシャル・パッケージにお色直し。ステアリングはウレタンのままでしたが＿。

でも大のお気に入りだった、このブルーのロードスター。アタイの姪っ子が免許を取るといいだしたので、トヨタのスターレットに買い替える事に。本当に短期間の所有でした。

その反動なのでしょうか、ロードースター・シンドロームにあとあと悩まされることに・・・・