ケンヤ359のブログ一覧

先週の日曜日に気温も落ち着いて来たので、購入してあったハンドルスペーサーの取り付け作業をしました。
順調に最後のエアバックを取り付けし、車を発進したとき、ハンドルの操作感に異様な手応えが。焦って逆に取り外ししたときに六角の平ざらビスを舐めてしまい、取り外し不能になりました。
ハンドル蛇角はとれたので自走はできましたがコンタクトコイルの破損に至りました。
原因は部品の取り付けボルトの前後間違えでした。また、六角の過トルクで絞めすぎでした。気を付けたつもりでも、工具によっては過剰に力が入ってしまいました。
しっかり取説を読んだり、ネットで調べたりしたつもりでしたが、お粗末でした。
サブディーラーの工場の方には、申し訳けない修理依頼をして、一週間の入院と相成りました。
主要部品の自信のないところは、プロにお任せがよいですね。反省

生粋なスポーツカーとまではいきませんが、扱いやすく、同排気量のホットハッチとしては、かなり優秀、運用コストもハイオク仕様以外はとてもパフォーマンスは高いです。無理にパワーアップしてのる車ではないです。それでも十分楽しませてくれる車だと思います。

地元の愛すべき峠、二上万葉ライン。
大伴家持が数多く万葉集を残した地です。
ドライブとしては、細く曲がりくねり、道の途中で段差があったり、低速のテクニカルコースです。ジョギング、山歩き、バイクなどもたまに通るので、昼間は無理ができないです。車幅のある地点はキャッツアイがあるのでドリフト車は皆無。そんな峠なんだけど若い免許取り立ての頃からの峠なのでついつい登っちゃいます。軽、S13、S15と何回通ったことか。スイスポZC33Sに乗って1年ですが車の完成度の高さを実感する一時でした。ここでは、300PSあっても意味がありません。

無理は厳禁、事故のもと

通勤メインの快適仕様です。
たまに峠とか流す程度がいい感じの車だと思います。
コストパフォーマンスの高い車ですので、走りの比重が高い方はカスタムも楽しめていいと思います。