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https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_22_6495

Euro 7という自動車関係の規制の噂については、ご存じの方もたくさん居ると思います。

12月10日に欧州委員会はこの案を正式に提示しました。今後欧州の議会などで議論されることだと思います。

私の見たところ、これにより今後は自動車のサイズがどうであろうと、内燃機関であろうと電気自動車であろうと、同じ規制が適用されることになるみたいです。

試験時の走行条件も、ディーゼルゲートみたいなことが起こらないように見直されるようです。

これまで燃費規制程度にしか考えていなかったこの規制ですが、今後は、窒素酸化物の排出規制（ディーゼルエンジンのアドブルー方式に影響あるのかな?）、電気自動車のバッテリーの寿命規制、タイヤの摩耗により発生するマイクロプラスチック排出量についても制限を加えるようです。

20万キロ走行後あるいは新車発売10年でもこれらの性能を担保しなくてはならないみたいなことも書かれている。

ほんと、欧州のやることは過激ですよね。

半年点検をこの時期まで引っ張って、同時に冬タイヤへの履き替えも作業してもらいました！
定期点検と同時なら、作業料無料とのことですので。(^o^)



去年は、初めての冬タイヤでしたので、交換時には乗り心地とか音とか注意していましたが、今回はノーマーク！　全く無関心。(^_^;)
意識して乗らない限りは全く違いを感じないですね。



我が家では、2階のベランダにタイヤを保管していたのですが、タイヤのラックカバーがワンシーズンでこの有様！　この手の素材で、もっと丈夫なものはあるのかな？

あと、タイヤの2階への上げ下ろしも体力的に、年齢的、腰的ににきつくなったので、家の裏側に設置し直しました。(^_^;)

次の車にするときは、やっぱりオールシーズンタイヤを選択しようと思った次第です。

愛車CX-30の半年点検の際に、CX-60の試乗をさせてもらいました。(^o^)

千葉マツダ成田店には、黒のCX-30 Exclusive Sports と白の最上級グレード（タン色内装？）が置いてありました。
白の方は洗車中でしたので、黒の方を試乗させてもらいました。

平日（金曜）の午前中で、試乗コースはそこそこ車が走っていて、常に見える距離に前走車がいる状況でしたので、アクセル全開！と言うシチュエーションは全くなくて、エンジン回転数は1,500以下という感じでした。(^_^;)

マイルドハイブリッドは？
あんまり感じませんでしたが、エンジンが頻繁に止まるので、これはマイルドハイブリッドのおかげ？
あと、ディーゼル特有の出足でワンテンポ トルクが出るのが遅れる感じはカバーされていると思ったので、これはマイルドハイブリッドの恩恵でしょうか？

Inline 6は？
車内は静かでした！これは◎！
でも、バッテリーが少なくなっていたのか、DPFが作動していたせいかわかりませんが、車外でのエンジン音は意外と小さくなかったというのが感想です。

乗り心地は？
試乗範囲では私には問題は感じ取れませんでした。少しは固めかな？と思いましたが、CX-30を最初に試乗したときも、それは感じたし・・・。
ゆったり走りたい自分には、トルクフルな乗り心地（アクセルは足を置いておくだけの感じ）は、ほぼぴったりな感じでした。
違和感あったのは、ブレーキがかっくんブレーキだったところと、減速時の変速ショック？

結論！
5年前ならCX-60に買い換えたいと思っただろうけど、アテンザからCX-30への乗り換え理由が車を小さくすること（特に車幅）だったので、今は次車の候補からは外します。(^_^;)
燃費の良さには非常に魅力を感じますが。

CX-30のサイズで、CX-60レベルのエンジン積んだ新型が出ないかな？
ラージ商品群の話題は豊富だけど、スモール商品群（？）はどうなるのかな？