バッテリー交換

BOSCHのメガパワーシルバー110D26Lに交換しました。
エイトのバッテリーはかなり重いので、ドライバッテリーor移設キットも考えましたが、今回はおなじみのバッテリーにすることにしました。以前の車にはエムツー販売のお安いドライバッテリーを使用しており、今回もそのつもりだったのですが、複数の車種でバッテリーが膨らむ（過充電らしいが・・・）ので危険とあり、エイトもリストアップされていたので、やめました。
というわけで、ヤ○オクにて、17880円で落札したものが、これです。半年前にウォッチしていた価格より4千円ほど高くなっている！
でもカー用品店だと約3.3万だったので、納得して落札・・・

メガパワーシルバー110D26Lの重さを体重計で計りました。
20.5kgです・・・重い！重すぎる！！

バッテリー交換は簡単・・・（方法はいろいろ掲載されているので略）
バッテリーを外した画像です。

せっかくなので、純正バッテリーも体重計で計りました。
16.5kgです・・・4kgも重くなる・・・事前に調べていた数値より多かったのでちょっとショックでした・・・
移設キットがますます欲しくなってきた！

取付け完了！
左の上の黒いケースは自作ホットイナズマで前の車の時に製作したものです。内部はほぼ市販品と同じです。（千円以下で自作できますよ。店頭では2万近くしてますよね！）
あとは、DSCとパワーウインドウの調整して完了です。

そのあと、車で出かけたのですが、交差点で停止するとエンジンストップ！・・・あれっっっ！
エンジンはすぐにかかってひと安心・・・
次の交差点でまたエンジンストップ！・・・これはおかしい・・・
次の交差点でもまた同じ・・・これはやばい・・・
目的の場所に到着したときは大丈夫で、その後も問題ありませんでした。
2キロ程の移動で3回エンジンストップ・・・あせりました！
家に帰ってネットで調べてみると、同じ症状の方がおられました。
「バッテリー交換で、学習機能が動作するので、エンジンスタート後は20分程度アイドリング状態にした方がいいようです」とありました。
自分の場合は、直ぐに走ってしまったので、回転数が上がったをアイドリング状態と認識して、車が停止した時に回転数が下がるのでエンジンストップとなったようです。
取説にこうしろと記載ないですよね！今や常識ですか！（前の車は13年乗っていたもので・・・）