プラッシング作業

作業前に－端子、続いて＋端子を外しておきます。

ミニラチェット大活躍しております。値段分の元は充分に取ったかと思われます。

CR-Vだとオルタネーターは赤丸の位置でした。

こぶし半分程のスペースしかありません。なので、手先が見えず指先だけの感覚で作業することになります。
更に体勢が中腰の姿勢になるので、かなりツライ作業になります。（汗）

車種によってオルタネーターの位置が違うはずなので、もっと簡単に作業ができる車の方が多いかもしれません。

左の写真のゴムで覆われている部分が、プラッシングするオルタネーターのＢ端子になります。（Ｖ吉さんに教えて頂きました）

ゴムをめくると右の写真のように、ボルトとナットが見えます。（目視では、とても見づらいです。自分は、携帯の写メで状態を確認しつつ作業しました。）

ナットをスパナで緩めて外します。スパナは人差し指程度のミニスパナでないと、スペースに収まらず使用できません。（これは、LUKEさんに教えて頂きました。）

お店にラチェツト付のミニコンビネーションレンチがあったので購入。ちなみに10mmです。ラチェツト機能付だと、とても楽に増し締め＆外しができるのでおススメです。

ナットが緩んだら、後は左手の人差し指でナットを回して緩めていきますが、ボルトからナットを外す際にはエンジンルーム内に落下させないようにくれぐれも気をつけて下さい。
自分は、外れる手前で右手の人差し指を無理やりスペースに押し込み、両手の人差し指同士でナットを挟み込み慎重に引き上げました。

プラスターの端の部分をボルトに通します。

が、オルタの黒い樹脂パーツ部分やＢ端子を覆っているゴムカバーが干渉してなかなか上手い具合に収まらず、最終的には、ゴムカバー部分にプラスターの端子が通るサイズの穴を開け、そこに端子を突っ込みボルトに通しました。

ゴムに開けた穴の周辺には、耐熱＆耐水性のある接着剤をパテがわりに塗り塗りしておきました。

オルタからのプラスターコードをエンジンルームのフロント部分にあった他の蛇腹コードと一緒に束ねながら、バッテリー部分に持ってきて、バッテリーの＋端子に繋げて終了です。