社外パドルシフター交換

バッテリーのマイナス側を外して、ブレーキペダルを何回か踏んだら準備OK！

純正ステアリング両脇のカバー外して、トルクス二本外したらエアバッグが外せます。細かい部分は他の人の参照。

センターの19ミリ？をクロスレンチで回して緩める。
ナットを一山半くらい残してハンドルを左右グリグリ引っ張ったら外れます。

画像はコネクタ外したら図

ステアリングボスに付属してきたセンターのカプラーと、パドルシフター（86・コペン用）に付属してきた右のカプラーを取り付けた図。

ちなみにここで合ってるのはセンターのカプラーの右上のホーン＋だけ。
右側のカプラーはクルコンなので、使いません。
右側のカプラーから端子ごと全部抜いてセンターのカプラーに移植します。

端子は040です。

最終的にセンターのカプラーはこれだけ。

右上がホーン＋
右下がアース
青がシフト＋
黄がシフト−

だったかな。

うちの場合はラフィックス2を挟んでいるのでパドル側をガッツリ加工してあります。

ボスはワークスベルの540が適合で、ショートにするために540Sにしています。

エアバッグの警告灯対策は抵抗が二つ必要です。
ボスキットには１つしか付属していないので追加で必要です。
エアバッグの配線は抵抗が絶対抜けないように結束テープで巻いてボスの外周にぐるっと回して、また結束テープで固定しました。

社外ボスはセンターのナットが17ミリで、バネワッシャーを必ず使用してください。

あとはステアリングとパドルシフターの間にアースリングを挟んで。

アース線はステアリングの種類やラフィックス2挟むかどうかでまた変わるので二又三又にする必要があったりします。

配線に関しては前期？初期？
なので、最終後期とかだとカプラーも違うかもしれません。
540のボスにカプラーが3つ入ってくるので、どれかしらは合うと思います。

あとはリボンをカラ回ししてぶっちぎらないように。
回ってしまったら軽〜く1番左と右に回して、その回数の真ん中で。