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ウロコ増殖中のディーゼルカングー
19,000kmを超え、12カ月点検と気になった箇所の点検と診断をお願いしました。

気になった①
今年の4月頃から走行終了後(エンジン停止後)のクーリングファンが毎回フル回転。
涼しい日でも、平地の数分走行後でも、エアコンoffでも、エンジン停止前に1分くらいクーリングダウンさせてみても、エンジン停止後は同様。

冷却システムが働くこと自体は素晴らしいことなのだけど、じゃあ、昨年の7月から今年の4月まではなんだったんでしょう?

D回答は異常なしとのこと…
そうですね。冷却システムが頑張り過ぎて劣化が進むとすれば電動ファンと電動ポンプとバッテリーくらいでしょうからね。過去のことは問い詰めない事にしよう。


気になった②
先日、はじめてオーバーヒート警告が発報しました。
かなり暑い日の登坂車線のある高速道路でした。発報があって瞬時に予定してない最寄PAに入れたのでよかったです。
でも、水温計は通常域を指していました。

D回答はログ確認したところ、発報時の水温はオーバーヒート状態ではなかった。一瞬、電動ポンプのエラーを拾った形跡があるのでコネクター等の点検清掃と補強をしたとのこと…

そうかもしれないですね。とは言え、、電子制御やターボによりパワーは引き出せるとしても、物理法則が変わる訳ではないです。その日の走行条件を考えて、一昔前のクルマと同様、ドライバーが制御してやることは大切だろうと思いました。

向かい側が空き地なので、めっちゃ投雪されて4m(2カングー＋α)くらいあるようです。
自宅前の道路は毎朝4時頃ホイールローダーの除雪車が通ったあとロータリー除雪車が通るので、近隣道路と比べて除雪状況は大変よいです。

近隣でも、除雪車による除雪計画でない、消雪水が出るタイプの道路だと、警報級大雪＋低温+井戸水位低下が重なるとモーグル&すれ違い不可に陥りがちです。

ちなみにミシュランXice3×MAKドロミテは1ヶ月ほど履きましたが12月からヨコハマ×BORBETに変えました。
ドロミテの見た目のほうが好みだったんですけどねー。Xice3、新雪・圧雪・アイスバーンは気にならなかったけど、シャーベットがちょっと及第点でなかったので。ただし乾燥路面では驚きの性能を実感しました。
ま、冬タイヤくらいは新品買えよって話ですけどね。

ゾロ番キリ番は全然興味ないんですが、コンビニで買い物してドア開けたら
「10000」でしたー。

今日は暖かかったですが、
－10℃くらいならグローは1秒くらいで消えて、キーを回せばクランキング一瞬だけで始動する。

以前乗っていたプロボックスディーゼルと比べたら、全然始動性がよく、ヒーター性能も上だと思います。

カングーディーゼル
(予想通り)原因特定には至らなかったですが、ディーラー点検から戻ってきました。
9月頃から時〜どきですが、走行中に一時的な出力低下を感じることがありまして。でも、こういう「時々」とか「エラー履歴なさそう」みたいな案件を依頼するのはホント心苦しいですよね。

1秒間あたり3回くらいの周波数で「んぐ、んぐ、んぐ・・・」と2〜5秒間くらい。強弱はその時により様々ですが、雰囲気は大げさに例えるなら
「第一段階でテンパって、アクセルとクラッチを同時に踏む/離すを繰り返す沼にハマってる教習車」のような〜。

そこまでの挙動ではないものの、うち1度は、同乗していた妻が
「(たぐONE)どーしたッ⁉︎」
と声を上げたくらいなので、私の思い過ごしレベルでないのは確かです。

条件を思い返すと…
・エンジン停止10時間以上経ってからの始動後
・走り始めてから3〜10分後くらいの間で発生
・アクセル開度や回転数に関係ない
・発生し収束すると当日中は発生しない(感じない)
・発生中もその後もチェックランプは点かない
…ので、あくまで私の推測ですがタンクからインジェクター間にいるエアーなのかなぁ。違うかもしれませんが。

取説(ディーゼル車補足版)には…
エンジン始動させずキーをオンの位置で数分間→ガス欠後のエアー抜きができる
…といった説明があるので、気になるなら利用しなさいということかもね。

何分間なら十分なのか？
毎回数分間その儀式を行う気になるか？
わかりませんが、そんな感じで様子見です。

エンジン性能には全く不満ないです。

昨夜ブログの通り、グローブボックスを外して見学中なのですが、違和感。

ヒーターコアがDENSO製。

中古パーツ検索から推測するとエアコンシステム一式デンソー採用してるようですね〜。トヨタ系列なのに。

コンプレッサーはボンネット開けても全然見えないけどサンデン製のようで。

本国仕様も同様なんでしょうか？