とんこつポンコツのブログ一覧

以前ブログに書き込みましたが、
GRBアッパーマウントの高さは
BP5アッパーマウントの高さと変わりありませんでした。
ですが先日ジャッキアップしたときに
アッパーマウント上面の膨らみが
引っ込んでることに気が付きました。

画像のように接地状態ではアッパーマウントの外側の丸と
内側の丸の高さが同じ高さになります。
定規とほとんどツライチになっていますね。
そしてジャッキアップすると…

内側の丸が引っ込みます。
定規と内側の丸の隙間は約5mm。
車重がかかるとアッパーマウントが潰れて、
5mm程車高が下がる。
これがGRBアッパーで車高が下がるカラクリのようです。
しかし巷では10〜15mm程度下がるとの噂でした。
今回の検証では噂の半分以下のローダウン効果しかないようです。

わたくし、とんこつポンコツは昔から所有してみたいバイクがありました。
それがコイツ

ホンダ PS250！！
いやぁ…、たまりませんねぇ。
コイツが売られていたのは中学か高校の時代だったでしょうか…。
このパイプが剥き出しで無骨なデザイン。
積載性重視で広々としたキャリア。
自分は思いのほか、こんなデザインが大好物なんです。
自分は工業高校の出身なのですが、
周りはビクスクなんぞアウトオブ眼中って感じの集まりだったので、
ビクスクの中でもかなり異彩を放つPS250が好きだとは言えず……。
大学に進学して気付いた頃にはPS250もひっそりとラインナップから姿を消していました。
いつか乗ってみたいな……
そんなことを考えていたら、
生産終了後に注目され、いつの間にか人気になって、いつの間にかプレミアが付き、
いつの間にか買えないような値段になっていました…。
しかし、自分は頑張って手にいれました。
そうです、ついに手にいれました！

PS250(のユーティリティボックス)を！！

……to be continued？？

タイトルのまんまです。
ビルシュタイン分解の第３弾。


今回もサクッと殺っちゃいましょう。
……なんて余裕かましていたら、
ネジが回らないこと回らないこと。
マイナス溝がどんどん削れていきます。
仕方がないのでショックドライバーを
引っ張り出してガンガン叩きましたが
それでも回らず。余計にマイナス溝が
削れてどうしようもない事態に……。

ハァ…ハァ…手こずらせやがって
大人しく殺られときゃいいものの

結局、先っちょをバイスプライヤーで挟んで回しました。
おかけで先端がグズグズになっちゃったよ……

そして採寸。
バンプラバーはBHレガシィのものと一緒です。
長さは60mm。


シリンダー上面からアッパーマウント座面までの長さは約338mm。
BHレガシィと同じくらいですね。


シリンダー上蓋からネジ山段付き部までの長さは167mmぐらいです。
ここもBHレガシィと同じくらいです。

さすがに中身は違うんでしょうけど、
寸法的にはBHレガシィと似通っています。

BP5レガシィのショックにGRBのアッパーマウントを
組み込むと車高が10mm程下がるようです。
ストロークを犠牲にしないで車高を下げられるとは
なんて美味しい話でしょうか。
今回はそれをアッパーマウント単体で測定した話です。

GRBのアッパーマウントはVABの品番と統合されたようです。
品番:20320FG013

画像は単純にアッパーマウントを机の上に置いた状態です。
左はBP5(中古)アッパー、右はGRB(VABと一緒、新品)アッパーです。
このように見ると座面の高さはGRBアッパーのほうが低いようですね。
ですが、肝心なのは…

画像のようにベアリングのインナーレースと…

アッパーマウントの着座面の高さが肝心になります。

高さを測定するためにテキトーな物の上にアッパーマウントを置いて、
机からアッパーマウント着座面の高さを測定します。
今回は画像のようなパーツクリーナーの蓋を使いました。

画像がボケボケでぶれてますが、
机から着座面までが約35mmほど。
ふむふむなるほど。
つまり、BP5のアッパーはこの高さが
45mm程度になるのでしょう。

ではBP5アッパー(中古)を測定してみましょう。
画像のようにベアリングのインナーレースの下にパーツクリーナーの蓋を置いて…


アッパーマウント着座面までの高さを測定します。
さて結果は……

机から着座面までの高さが約35mmですね。
ふむふむなるほど。
…
……
………
…………どゆこと？？
どういうことでしょうか？
この測定結果ではGRBアッパーを入れたところで車高は下がらない、
むしろスペーサーをかまさないといけない分、車高が上がります。
ここで、ある仮説を考えました。
「車高が下がるのはアッパーマウントがヘタっているからじゃね？」

引っ張り出して来たのはBR9レガシィのアッパーマウントマウント(中古)。

このように亀裂が入っておりクタクタです。

単純に机の上に置いてみると高さが違います。
右がGRB(VABも一緒、新品)、左がBR9(中古)です。

高さは約30mm程度でしょうか。
……ただヘタって車高が下がるだけなんじゃ…………

タイトルそのまんまです。
前回に続いて連投です。
分解と書いてありますが、全バラした訳ではありません。


今回の獲物はこいつです。
前回同様サクッと……

殺っちまったぜ……
二回目はロッドを回す方向を間違えなかったので、すんなり取れました。

バンプラバーの寸法は60mm
材質はBRレガシィ同様のゴム製。
BHレガシィはバンプラバーの容量が大きいですね。
余裕が欲しかったのか、はたまたストロークさせたくなかったのか…。


シリンダー上面からロッドのネジ境目までの距離が167mm。
つまりバンプラバーにあたるまでのストロークは…
167－60＝107mm
これを見るとBHレガシィってあまりストロークしないんですかね？
バンプラバーの潰れ代が20mm程度ありそうなので、
有効なストロークは130mm程度でしょうか？


シリンダー上面からスプリングシート着座面までの距離は337～338mm程度。
BRレガシィに比べると18mmくらいショートケースです。