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クロスビーではなく別車種の話。

三菱 デリカD：5、5万8000台をリコール…排ガス漏れのおそれ
リコールがあるのは構わないのだけれど、気になったのは対象範囲。
・エキゾーストマニホールドに関しては2012年～2019年製造、不具合発生件数が562件。
・過給機に関しては2012年から2014年製造、不具合発生件数が93件。
件数結構出てると思うんだけど、これ現行の１つ前のモデルだよね？　この件数で製造終了から4年ぐらい経ってリコールってちょっと色々勘ぐってしまうんだが、中古の出回る台数が増えて報告件数増えたとかもあるんかな？　あとでみんカラ車種別情報ちょっと見てみよう。

軽最高の安全性能車に何が? 日産＆三菱 生産中止から一転緊急リコールのドタバタ裏事情
対象はルークス／eKスペース／eKクロススペース、情報の発表間隔がやたら長かったやつ。
12月3日　詳細は不明で生産中止を発表
12月24日　エアバッグが一部条件下で性能を発揮できない可能性を発表
2月4日　リコール発表
年末だったり諸々事情があったりだと思うけど、生産中止からリコールまで2ヶ月て長くない？　ディーラーにどこまで情報行ってたか知らないけど、これの問い合わせ対応とか面倒くさかっただろうなぁ・・・。

現行のラパン（HE33S）に乗る機会があって通常のアイドリングストップを久々に使ったんたが、マイルドハイブリッドのモーターによる再始動が凄いスムーズで静かなことを再認識。マイルドハイブリッドを軽自動車にも幅広く採用してるスズキ何やかんやスゲーと思うのよな。

10年後ぐらいに車買い換えるとして、その時は電気自動車にしてみたいなぁとぼんやり考える。その時までにラインナップと価格と出先での給電周り等の状況がどうなっているかな。
個人的に電気自動車がガソリン車に現状最も劣ってて改良が難しいだろうなと思うのが、出先での給油・給電に必要な時間。給油なら満タン数分で済むのが、給電だとそうはいかない。こればっかりはどんだけ充電設備が増えてもそうそう解決しないだろうから、なるべくバッテリー容量でかい車両買って長距離移動は給電計画も考えてくしかないだろなー。
SFみたくなるけど、ミニ四駆みたいにバッテリーをガシャコンって交換するバッテリースタンドとかできたら面白いよね。その場合は乾電池みたく規格とサイズの共通化が必要になるけど、絶対何やかんや絡んでクソみたいに揉める。バッテリー充電端子統一して→乾電池で良いじゃんって流れは携帯ゲーム機の時にもあったなそういや。

メモ書きがてら箇条書き

・出勤前にフロントガラスの霜取りも兼ねて10分ほど暖機。走行開始後はシートヒーターのみ使用。

・通常であればアイドリングストップ可能になるぐらいの距離を走行しても、アイドリングストップ表示灯が点灯しない。

・上記の状態で走行中、マルチインフォメーションディスプレイを確認した範囲ではマイルドハイブリッドのモーターアシスト機能が作動していない。これは単純に見落としているか、アクセル操作が条件を満たさなかった可能性もある。

・最終的に20分ほど走行後にアイドリングストップ表示灯が点灯し、アイドリングストップが可能になった。





アイドリングストップとモーターアシストのスタンバイ条件を取説で確認。
最低でも週6日（1日最低40km）走る車なので鉛バッテリー・リチウムイオンバッテリーの充電状態は原因として考えづらい。
あと該当しそうなのは温度ぐらいのものなんだが、発生時の外気温は2～5℃なので20分も走行しないと条件を満たさないのは変だと思う。

こっから先はもう分からんので、今度改善対策でディーラー行く時にでも聞いてみよう。

今日届け出されてた。

https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2022/0203a/
去年の10月にあったエンジンコントローラの制御プログラム改善と内容は一緒みたい。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220203/k10013464661000.html
改善が完璧ではなかったみたいで、アイドリングストップ後のエンジン再始動で同様の症状がまだ出るらしい。

私の車両はこの症状一切出てないけど、車体番号は対象範囲内だから念の為ディーラーに早めに行くとしよう。