アーシング検証してみたんですが

アーシングを熟知している人からは笑われていた事かと

とても残念な事に一番気に入ってた場所…意味がなかったんですね

イグニッションコイルを固定しているボルトはエンジンブロックとは導通していないんですよね
なのでアーシングしても電流は流れていません
イグニッションコイル内部にも当然導通していないので見た目だけで単なる飾りにしか過ぎないんです

このアーシングは 5〜7アンペア流れます

オルターネーター近くから引っ張り出したアーシングは 2〜4アンペアくらい(きっとケーブルが長すぎて他のアースに流れているんでしょうね)

バッテリーマイナス端子は 3〜5アンペア

バッテリーマイナス端子からフェンダー裏のアースターミナルへのバイパスは 7〜9アンペア

既存のアース(エンジン左側)は流石に 10〜15アンペア流れています
このエンジンからのアースにバイパスのアーシングを新たに追加

追加したアーシングは 4〜6アンペア

殺風景になってしまいました
イグニッションコイルには放電索を取り付けました

今回クランプメーターを導入しての検証で思い知った現実…地味ではありますが既存のアースの偉大さ…そのアースにバイパス通して効率をあげるアーシング

クランプメーター使えば見えてくる最適なアーシング

絶縁抵抗抑える為にケーブルの長さを短くして本数増やして…

まだまだ作業は続きそうであります