’85 Trans Amのブログ一覧

パネルを切ってある分エンジンの搭載もより楽に


焼失した配線も引き直し
ついでに防水カプラーで脱着を容易にしておく


両サイドが外せるとプラグとキャブへのアクセスがとても良かったが、簡単なセットは終わったので試走の為に付け直し


最初は調子悪いかと思ったが、慣らしが進むにつれて調子が良くなってきた

難点は調子が良過ぎてちょっと回し過ぎそうになる
ノーマルのまま組み直しただけなのに、こんなに変わると元の組み方がそんなに酷かったのか？と不安になってくる

とりあえず路上復帰出来る様になった
が、焼けた煤はそのままである



今度は塗装かなぁ

ノーマルマウントが潰れてオイル塗れだったので、ついでに交換


高年式の分割型よりも以前の一体型の方がいい気がしたので、交換ついでにウレタン
トランスミッションキャリアーも強化されたので安心

純正品より社外の強化品の方が安いので、物によっては悩む



結果的にミッションマウントは片方分離していたので、交換して良かった







ついでにバンプラバーもウレタンに変更

燃えた後の配線修理のついでにパネルを切ってみた


リアフェンダー外してから


大体の位置にマスキングテープを貼って


勢いに任せて切断



デッキリッド　クールブラケットを装着しているとリアフードが垂直になってしまうので、ノーマルに戻してみる




一応、標準の状態(？)で止まるのでヨシ！

切断したパネルの錆落としや塗り直しをして脱着可能な状態にする予定

そうすれば、エンジンの脱着時にキャブもマニも外さずに作業が可能になるし、セッティング時にパネルを外せばキャブへのアクセスが良い

さて、終わるのはいつになるのか…？

新品のリングに交換する前に合口の隙間確認



狭くない？🙀


0.05mmって…🤣




とりあえず削って基準値に

全部狭かったけど、まぁ調整前提ですよね…


なんだかんだ新品のリング使うのは4輪では初めてか
そりゃ調整した事ないわ🤣

部品が手に入るって良いね

ダイヤルゲージで測定してみたら



0.43mmって🤣
基準値0.13mmまでなのに、なんでそんなに動くの⁉️

とりあえず数値の確認方法をメタルからの突き出し量とフライホイールと差から調整する事に






シムの厚みで測定したら0.14mmで少しだけ超えていたので、一枚交換
結果0.12mm位になった

…基準値内だしいいや

オイル漏れ無く動けば良いんです、とりあえず