BILSTEIN スラッジクリーン・オイルライン洗浄

走行距離が１万キロ目前となり、前回のオイルチェンジより５千キロも走ってしまったので、今回は新車時からの鉄粉除去とフラッシングも兼ねて、BILSTEIN スラッジクリーン・オイルライン洗浄を実施しました。
（カペリートさんもお勧めしていたのもあり、今回初挑戦です（作業はプロの方ですが））

エレメントとオイルドレンにそれぞれパイプを接続し、矢印のような流れでフラッシングオイルが圧送されます。

エンジンのオイルキャップを外して音を聞くと・・・

ゴボゴボ　ゴボゴボ　と音がします。

別にこの音は良くない音ではないそうです。
フラッシングオイルが圧送され流れている証拠ですね。

３ミクロンのフィルターにかけながらフラッシングオイルが圧送されますが、５千キロ走ったオイルは真っ黒です。

そして作業が終わった後のフィルターをよーく見ると、何やら鉄粉ぽいザラザラしたものが点々と・・・。

オイルドレンパンに溜まったスラッジは、オイルを抜くだけではどーしても残ってしまうため、圧送によってそれを綺麗に洗浄できた証拠です。

とりあえず、スラッジ洗浄終了後の走行距離。（メモとして）

作業後のフィーリングですが、御殿場で作業をしてもらい、横浜へ戻りましたが、東名が事故渋滞で途中の大井松田ICで降りて、延々下道走行。
高速走行もフィーリングはかなり変わりました。
これはオイルなのか？スラッジ洗浄なのか？は分かりませんが、走るほどアクセルが軽く変化していきます。

そして延々と下道走行時ですが、平均燃費計に異変が。
通常なら平均８～９キロを指すのですが、ずっと１１．６キロを指し続けてました。
満タン法の燃費はまだ出てませんが、ちょっとその辺も楽しみです。

オイルは熱酸化や金属摩擦での劣化と考えられますが、一番の原因はガソリンによる劣化が大きいです。
そして空燃比制御により燃料が濃くなった時に劣化が進みます。
通常オイルは半年もするとシャバシャバになり始め、オイルとしての粘性が弱まりますが、空燃比制御というユーザー側ではどーしても制御できないものでオイル劣化が進むので、長く乗りたい方はマメなオイルチェックをお勧めします～
（１７年乗ったギャランも、オイルは量と粘性を指で触ってチェックし続けてました）