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続きです。

（４）　車高調整式サスペンションキット
・　安い物はかなり高い確率でもっと性能の良い物が欲しくなって2度買いになるので、高くても評判が良くオーバーホールできる物を買う。またそういう物は高く売れることが多いので、最終的に得する可能性が高い。安い車高調買うくらいなら、良いサスキットを買えるまでノーマルで乗ったほうが楽しい。かも(笑)

以上、ノーマルでも問題ないジムカーナが、もっと楽しくなるのに必要なパーツの優先度を考えてみました。
ジムカーナはこれだけで大会の表彰台も狙えます。


次は、なくても楽しいけど、「もっと速く」を加えた場合、優先して選ぶと幸せになれそうなパーツやチューニングを考えてみます。（大会によってはNGの物もあるので、確認が必要）

（1）タイヤ
・高い買い物なので、速い人たちが装着してる率の高いタイヤを選ぶと損はないかも。

（2）強化マウント・ブッシュ
・年式の古い車ほど効果大。地味だけど速さに直結。

（3）ファイナルギア比変更・クロスミッション
・エンジンパワーを上げるより、ジムカーナではこっちのほうが速くなる可能性が高い。
・できれば機械式デフといっしょにやったほうが、工賃分得する。

（4）強化クラッチ
・トラクションアップ

（5）軽量化
・手軽なのはバッテリーのサイズダウン。
・内装剥がしやシート外しはNGの大会が多いので注意。
・アルミボンネットの車は社外品にするメリットは小さいと思う。

以上が自分の考える、なくても楽しいけどジムカーナでもっと速くを求めた場合の幸せ優先パーツ＆チューンです。ちなみにその他はこんな感じで考えてます。

●社外マフラー
それぞれの好み。でも今はもう「音量」より「音質」の時代だと思う。大会のクラスによってはNGパーツ、要確認。

●エアクリ
性能最優先のレースカーで剥き出しエアクリが付いてるのを見たこと無い。新品買ってまでは・・。
こちらも大会のクラスによってはNGパーツ、要確認。

●ボディ補強
平成6年以降のクルマはタワーバーくらいでいいような気がする。
安易に補強パーツをあちこち付けると、乗りにくくなって楽しくなくなる可能性が大きいと思う。

あくまで個人の考えなので、ああそう、くらいで見てください(^^;)

失敗や遠回りをたくさんしてきた自分の経験から、必要最小限の投資で最大限の効果を発揮できる、ジムカーナをするのに必要なパーツやチューニングについて考えてみたいと思います。参考になれば嬉しいです。（大会に出る場合は、車両規則をよく確認してください）

結論から言うと、ノーマルで問題ありません。それではさようなら・・・

では書く意味ないので（笑）掘り下げていきます。

ジムカーナはだいたい長くても2分以内で終わるコース設定が多く、またその間ずっとアクセル全開ではないので、心配される冷却系やブレーキ容量はノーマルで足ります。（連続走行は厳しいですが）

自分の経験から考えた、ジムカーナが楽しくなるパーツの優先順位を挙げてみました。

（１）ジムカーナ用リアブレーキパッド（フルメタルがおすすめ）
・サイドターンが楽しくなる。

・ドリフト用パッドとの違いは、効きとコントロール性。ドリフト用は暖めないと効かない物が多く、オンオフ的な効きでコントロール幅が無い。高速域のブレーキングで勝手にドリフトが始まる（汗）ジムカーナ用はチョイ引きからガツン！まで、コントロール幅が広い。ブレーキングのコントロール幅がある。

・意外に長持ち。（2～3年）

（２）機械式デフ
・コーナーやターン立ち上がりが楽しくなる。

（３）バケットシート
・クルマの挙動が掴みやすくなってコーナーが楽しくなる。

・レカロなど純正でスポーツシートが付いている場合は、社外の4点式シートベルトと併用すればけっこういける。でもしばらくやってると必ずフルバケが欲しくなる（笑）

・フルバケは街乗りが・・という人は、走る時だけシートを入れ替える方法もあり。ほとんどはボルト4本とカプラー1本程度なので、工具1つ5分で取り付け出来る。

・シートは車が変わってもずっと使えるので、高くても有名メーカー品を買ったほうが得かも。

続きます。