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フロントとリアのタワーバーを取り付けました。
画像はリア。毎度ながら、シルビアは中古パーツが豊富なうえ安いので助かります(´ー｀)

取り付け後は、ボディの一体感が増して、サスペンションが良く動くようになりました。
抽象的な表現で申し訳ないですが、路面のでこぼこを踏んだときに、以前は「ドン」だったのが、「トン」てな感じになりました。サーキットでの効果も期待大です♪

フロントのほうは、先にフェンダー内に取り付ける自作筋金くんもどきを付けて、縦方向の剛性が上がっていたので、これで横方向も繋いでさらに良くなっていることでしょう！(^o^)

ボディ剛性が上がった分、フロントのバネレートは今の10ｷﾛでは堅過ぎな印象なので、８ｷﾛに戻す予定です。

今回の教訓。サスペンションのセッティングは、まずボディを作ってから。(^_^;)

以前から置いていたイーマネージを取り付け、友人にお願いしてセッティングしてもらいました(^^)いつもありがとう！

パソコンに繋いでマップを開くと、上では燃料が足りてなかったことが判明。
やっぱりターボ車で吸排気変えたら、CPUセッティングしないと危ないですね（汗

そしてS14から付いているNVCSという可変バルタイが、純正ではなぜか高回転でOFFになっているというウワサを耳にしていたのですが、本当でした。

例えればホンダのVTECが、肝心の高回転でOFFになるのと同じようなものです。
おそらくメーカー側で、レブ打ちに弱いSRエンジンの安全マージンを取っているのだと思います。


これで燃料噴射量の適正化と可変バルタイの起動ポイントをいじって、
全域でトルクが上がり、レスポンス良く上までキレイに吹けるようになりました！＼(≧▽≦)丿

ハチロクのときにも体験しましたが、CPUセッティングでエンジンがまるで別物のように変わる時はサイコーです（￣ー￣）


「パーツは付けて終わりではなく、セッティングしてこそ活きてくる。」

というようなセリフをなにかのマンガで見ましたが、筋が通ってますね（笑）
すごく納得(^^;)

ちなみにフリーダムを熟知している彼の感想では、イーマネは使いやすく、機能もなかなかのモノだそうです。
巷ではあまり良くないという話もありますが、自分でやる場合はCPUセッティングについて多少の勉強と、空燃比計は必至だなと隣で見てて思いました。
これは社外コンピューター全般に言えることかもしれませんね。

いつも整備やチューニングでお世話になっている仲間に、
ボディ補強パーツを作ってもらいました(^^)

フロントフェンダー内のフレームを補強する棒で、
市販品買ったら1万5、6千する物をたぶん千円くらいで（笑）
パーツ屋さんは儲かりますなー（￣ー￣）

効果の程は、まず小さな段差を踏んだときの内装のきしみ音が無くなり、
フロントの接地感とステアリングレスポンスが上がったのが体感できました。

まだその辺を一回りした程度なので、これでジムカーナするのが楽しみです(^^)


あとはそろそろ大会用タイヤを決めないとなー。
無難なのはR1Rだけど、最近出たニットーNT05がすごい気になる・・