お豆ちゃん★のブログ一覧

TEIN FLEX Z購入しました。（今更ですが）

やはりフェンダーとタイヤの隙間は気になって夜も眠れない？ものですね　笑

TEIN 車高長キャンペーンやってたので決めてしまいました。

https://news.livedoor.com/article/detail/21640832/

ロードスターの人気が再燃してるらしいです😅

※画像は関係ありません。
皆さんサングラスは何をお使いでしょうか？
オープンカーといえば
サングラスですね〜( ´ ▽ ` )）ｷﾒﾂｹ

私は通勤に30㎞程走りますが、自宅から職場まで、ずっと太陽に向かって走る様な方角のためまぶし過ぎて何も見えない状態です。
サンバイザーしてもボンネットに反射するサンライズが眼を攻撃してきます。

将来、白内障になりたくないのでちょいとお高めの
「iZONE NEW YORK」のサングラス購入しました。

お高めといっても諭吉1枚程ですが、これまでは超安物サングラスを使ってたので、私にとっては奮発です。

流石にレイバンは手が届かなかったですが〜🥺


https://www.izonejapan.co.jp/ec-top.html?

※画像は関係ありません。

明日、3回目のワクチン接種を受けます。
1回目は38度、2回目は40度の高熱が出ました。

噂では3回目もけっこう副反応出てるようなので、2回目の時にのたうちまわっていたように苦しみそうです。

今から戦々恐々です((((；ﾟДﾟ)))))))

リアストラットバーを導入してから比較的高速域で走れるコーナーを夜な夜な走り、それなりの速度で旋回を繰り返し試みました。速度とかNGで載せられませんが。。
私的には、サーキットでなくても公道レベルの速度域でも十分感じられると思います。

タワーバーを入れることで剛性が上がり、サスストローク前のボディの捻れにより発揮できなかったサスペンションの本来の性能を引き出せるようになる、捻れない分ハンドリングに対するレスポンスが向上する。ここら辺がタワーバーの狙いだと思いますが、FRはよりサスストロークを発揮してこそリア駆動が生かされると思うので、理論的にはタワーバーを入れることで二時的によりトラクションをかけられる状態になるのかと思いますよね。

今後、社外サスを導入した際、車高ダウンで縮み側のストローク減少に対して高いスプリングレートに設定し、伸び側に高い減衰力を設定するとしても剛性不足ではその効果も減少し、社外サスのメリットを生かしきれないですよね。

まあ、剛性上げるにはロールバーやロアアームバー、ボディ溶接等いろいろあるわけですが、サスペンション装着部分に直結して取り付けるタワーバーはサスの性能に大きく影響する剛性パーツと言えるのでしょうね。

体感的にはワインディングでもRが90以上の曲率のコーナーはハンドリングから伝わるボディの"ヨレ"が少なくなりトラクションかけた時に接地感が以前より増した感覚が得られました。これもバーの導入でサスがよりストロークする様になったのかもしれませんね。