じゅんたろう　のんきのブログ一覧

オクヤマさんの梯子について、興味をお持ちの方が多いようです。
車の剛性が上がるということで、悪くなることはありません。

一つだけアドバイスです。

取り付け時、ボディに応力がかかっていない事が絶対条件です。

物がしっかりしているだけに、ボディが歪んだ状態で取り付けると、そのままホールドされてしまいます。

従って、水平の取れた所で馬をかけたり、リフトで上げたりと、自宅では難しい作業条件となります。

こればかりはショップさん取り付けをおすすめします。

今日はディーラーに呼ばれて行って来ました。

ドライブシャフトの接合にボルトを使っている車の緩みを点検しているそうです。

ウチの車は緩んでいなかったので、作業はあっと言う間に終了しました。

ウチの車の場合、緩むようならとっくに事件が起きているような気がします。

取り付け完了。

見た目でも、かなり頑丈になった気がします。

写真は上が取りつけ前、下が取りつけ後です。
サブフレームの向こうに見えている物がそれです。

早速走行。と、言うより、帰路で十分実感できました。


Ｆロアアームバーのみ付けたときは、フロントの動きがしっとりしました。
今度は車全体がしっとりとした感じです。

１．セレクトレバーを動かしたときのショックが・・・
今までは、ＤＳＧをＮレンジからＤレンジへシフトしたとき、「グッ！」と前に動こうとする、ショックがほんの少しありました。
これを装着後、ＮからＤレンジシフトすると、あれッ！、ショックがこない。
実際はそのショックは残っているのですが、大幅に小さくなっています。
どうやら、サブフレームの取りつけ部に残っていたバックラッシュが矯正されたため、その分のショックが伝わってこなくなった模様。

２．リヤサスの動きが・・・
今までは、フロアトンネルに薄い板の渡しが２カ所あったのですが、これがごつい物となり、更にサブフレームから後ろの渡しまでリジットに繋がりました。
これでＵ字谷の様になっていたフロアトンネルが、筒状のトンネルに近づきました。
このせいでしょうか？
リヤの動きがすごくよくわかります。
横の動きだけでなく、リヤサスの上下動までが、今まで以上に伝わってきます。
マンホールや踏切横断時の振動も小さくなりました。

今回補強された箇所はボディ剛性が高いと言われてきたGOLF-Vで、唯一弱そうだったところです。

今まではボディの撓りやサブフレームの微妙な動きで逃げたいた脚への入力が、しっかりとスプリングとショックアブソーバーにかかるようになったみたいです。

サーキットでは、ショックの減衰ダイヤルを１～２段ほど柔らかい方向にした方がよいかも知れません。

やっぱりボディ剛性が上がるのは良いですね。

また、この車を運転する楽しみが増えました。

こう言う、「フィーリングが良くなる部品」大好きです。

５／３０のＦＩＳＣＯ。コカコーラコーナーから１００Ｒ立ち上がりまでの動きがだいぶ変わるような気がします。楽しみです。

イシカワエンジニアリングさんで、５／３０の事前車検をお願いしました。
そこで、美味しい物発見！

開発中のフィッティング確認を見て関心があった物です。

今日はＶＷＡーＦＩＳＣＯラウンドに向けての事前車検と岡山の報告で、イシカワエンジニアリングさんに行きます。
作業が混んでいる中、急なわがままを聞いていただき、夕方からピットイン予定。
岡山のお土産買っといてよかった！
基本的にはお喋りをしに行くのがメインですが（笑



更に明日ディラーに呼ばれました。
ドライブシャフトを見たいそうです。
何でしょう？