ハイウェイスターG ターボ。2017年1月(平成29年1月) 発売モデル。３年プラス1ヶ月半落ち中古で購入（納車時走行距離8276km）。日産プレミアム認定中古車（保証期間２年）でした。日産中古車サイトでデータだけを見て実車は見ることなく注文しました。 車が設計通りの機能・性能を発揮できるよう自分 ...
所有形態：現在所有(メイン)
2021年09月24日
カタログにはゼロリフトと書いてある。エアロなしのノーマルでも空力特性が良いのだ。エンジンは1.5L直4DOHCで高回転まで対応できるし、ミッションはCVTだった。ティーダにはスポーツモードがあり、高速合流や下り坂で活用できた。高速合流は加速開始時にスポーツモードに入れ、アクセルを少し踏み込めば、あ ...
所有形態：過去所有のクルマ
2021年10月08日
親類から譲り受けました。 1.3L直４３AT。20km/hで2速、40km/hで3速というシフトパターンだった。つまり50~60km/hが普通に走れる車だった。高速ははっきり言って怖かった。まず、本線合流するために加速車線で40→90km/hぐらい加速しなければならない。そのため、アクセルを踏み込 ...
所有形態：過去所有のクルマ
2021年12月14日
2016年式。自分では乗りません。2024年9月から、できる範囲でセルフ整備始めました。
所有形態：家族のクルマ
2025年05月04日
2012年式（多分） 自分では乗りません。整備を家族任せにしていたら、３年以上オイル交換しないなど、ひどい状況なので、2024年9月からできる範囲でセルフ整備始めました（大切にしない割に後10年乗りたいと言っています）。 【メモ】 ヘッドライト T19-12V 30W/30W テールランプ S25 ...
所有形態：家族のクルマ
2024年09月27日
低回転時のノンターボ領域と中回転以上のターボ領域とで、トルクの差がありすぎて扱いにくいですが、慣れればダッシュ力があって頼もしいです。 元々、デイズが欲しかったわけではなく、軽乗用車でティーダの後継となる車種を予算最優先で探し、デイズが残りました。内外装の見た目のクオリティは良かったのですが、実際 ...
2025年02月02日
購入後、２年間のメンテナンスとチューニング（タイヤ・ホイール交換、吸気系静電気対策、デッドニング＋スピーカー交換、シートカバー装着）で、購入時とは別物になりました。 市街地、高速、ワインディング、どこでもスイスイ走れます。４名乗車の方が安定感が増します。ハイト系だから特に何か注意して運転するという ...
2023年02月08日
パワー不足を感じることはない。 燃費もいい。 車高が高いので、くねくね山道はゆっくり走るしかない。と思っていたが、乗り始めて11ヶ月後にタイヤとホイールを交換し、バネ下重量は若干増加ながらタイヤ剛性が上がったことで、カーブも普通に走れるようになった。ハイト系軽乗用車は初めてで、横揺れ・ふらつきは仕 ...
2021年09月24日
