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アクセラに比べてエンジン制御、ペダルの感じが変わったな！
同じように踏んでも穏やかなレスポンス、まぁ車が重いからも有るだろうが！？出足の反応のにぶさ？？など少し調べてみた。

※ネット記事より

2020年のマイチェン辺りで

地道な改良と言えば、今回の一部改良では、初代CX-5（2012年登場）以来使い続けてきたオルガンタイプのアクセルペダルを、初めて改良したという。なんとマニアックな！

CX-5の主力パワートレインであるディーゼルターボエンジンは、低速からもりもりと出力が上がり、なかなかパワフルだ。しかしそれゆえ発進時にちょっと踏み込んだつもりでもグッと加速してしまい、慌ててアクセルを緩める…というシーンがなくはなかった。

飛び出し感の抑制と共に、無駄踏みの抑制という相乗効果も

そこでマツダでは、このアクセルペダルに注目。ペダルの重さを約20%ほど重くした。言われなければ気付かないほどの変更点だが、旧型に日々乗っているオーナーならその違いをしっかりと実感できるはずだ。なおこれは前出のAT制御プログラムの変更とセットで行われている。

アクセルを無駄踏みせずに済むことから、これは特に街乗りや渋滞路などの実用領域において燃費向上効果も大きいという。地道な改良ではあるが、ユーザーの実利としても還元されるところが嬉しいポイントだ。


とまあ　地道にこんな改良、改善もしていたのね！？
アクセラのようにガッと踏んでバーっと出る様なタイプの車でもないしこれはこれで良いのかもね？
それでも踏み方で踏み込む速さでも反応が変わるようだから自分の好きなように操る！車が好きな人種にはマッチしているのだろう。

Q1.装着車種と年式を教えてください。
回答：ジムニー　ＪＢ６４ R７年

Q2.接続するスマートフォンの機種を教えてください。
回答：　Xiaomi　10T

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【KENWOODディスプレイオーディオ】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

アクセラの時は純正のシリコンケースにしましたが今回はスマートキーが大きめー
色々物色してとりあえず１個　レザーキーケース！
カラーはブラック　+　レッドステッチ　としてスポーツアピアランスの内装に合わせてみました。

これはサブキー用です、メインはミニポーチに突っ込んで有るのでケース無しで大丈夫です。


ベルトの金具は　皮製と交換も可能です！
楽天サイトでは革ベルトで表記されていましたが、Amazonでは金属ベルトでした。
レビュー書くとネジやベルトが永久保証となるそうです。

2千円ほどでこの見た目ならまぁ良しかなと思いました。

早速朝の涼しい時間帯で洗車　+　ＣＣウォーターGOLD施工
フロントガラスにストロングハイブリッド施工　をしておきました。
その際に活躍したのがこちら〜
サンカ デコラステップ 踏み台 昇降ステップ台 オレンジ トールL 高さ30cm 広い足のせ部分と滑り止め加工 インテリアになじむおしゃれでかわいい丸いフォルム 耐荷重100kg 軽量設計 日本製 子供 トイレ 玄関 洗面所 洗車台 足台 キッズ 室内 (幅59×奥行28×高さ30cm) DS-TLOR

Amazonとかで売ってます。サイズも程よく　アルミの踏み台とかよりも倒れた時とか車にダメージ入りにくいかなと？



ＣＣウォーターGOLD　手前半分近くまでが施工済
いい感じで水が流れていきますね！？



白とかも有りましたが　あえてのオレンジ色！
置いてあります！！！ってアピール強目で認識しやすいようにです。かなり使い勝手良いのでお勧めです！！

それにしても………でかいですね〜アクセラと比べると！
とにかく高さが〜〜〜〜踏み台無しでは洗えません。

本日　16:00から　アクセラ君とお別れ…………
総走行距離


CX-5　XD　スポーツアピアランス　の引き取りです。

型式　　3DA-KF2P
ロジウムホワイトプレミアムメタリック　を受け取ってきました！
　６/８にサインし　１３日あたりでラインオフ？
そして6/28 納車となんだかあっという間でした！？
写真は６kmですが………納車時には5kmでした




パジェロ　⇒　オデッセイ　⇒　レグナム　⇒　ステップワゴン　⇒　フィット　⇒　アクセラ　と６台の車達とお別れしてきましたが　こんな感じは初めてかも？　なんで乗り換えちゃうんだろ〜？　ホントにお別れなんだ〜　？？？？　とても心残りな感じがあります。

それだけ、アクセラが手は掛かりましたが良くできた子だったんだなぁ〜と改めて思います。

同じＳＨエンジンなんで、エンジンオイルだったり　ＤＰＦ再生だったり、煤の処理、バッテリーの交換サイクルだったりと　気にしてあげる所は同じ様に多めな子では有ると思いますが　手をかけ大事にしていきたいと思います。
きちんと手を入れれば、最高に楽しめるエンジンなのは間違いないのですから！

どこからでもどんな速度域からでもアクセルをほんの少し踏み足せば　鬼トルクで馬鹿みたいに加速していきます。
200ps/4000rpm 450Nm/2000rpm は伊達じゃない！
アクセラよりも200kg程重くなりますがものともしないでしょう！？
そこに軽油と言う燃料代の安さからお財布を気に掛けたアクセルワークを意識しないで良いのも最高です。
ハイブリッド？何それ的な感じです。ハイブリッドをけして否定はしませんが乗っても心躍らなかったんですよね…………それなりに色々試乗はしましたけれど…………………気になっていた車も他にもあったんです！Ｚ−ＲＶもかなり走りな感じは良かったんですけどね、？気にかかるところも多く落選、走りは違うスタンスでかなり良かったです。ナビの操作が手元でできない、ヘッドアップディスプレイが無い、ブレーキオートホールドのボタンに確認ランプがないとかね…後席の足入れ性が悪いだとか………
シートベンチレーションがないだとかね？？
まぁアクセラのリアフェンダー辺りのキャラクターラインが大変お気に入りだったことも有るし　同じデザイン言語………正直もう古いのかもせれませんけど（笑）なんかこの感じが好みなんでしょうね〜


今回は突然の乗り換え、嫁の一声（笑）からの展開でしたが　電動化で消えゆく名機にまだ乗れる機会を得られました、せっかくなんで楽しもうじゃないですか！？

オデッセイやレグナムにフィットは超初期ロットでしたがこんなモデル末期（超熟成）をお迎えするのは初めてです！
改良に次ぐ改良、他メーカーだったらモデルライフ半ばのマイナーチェンジ１度とかになりそうですがMAZDAは真摯に何度もテコ入れしネガ潰しと魅力アップを繰り返してくれました。
モデルライフ終了間際でもMAZDAの屋台骨　総じてよく出来た子だと思います。
これからどんな所に出かけようかな？　
遠出も運転支援の充実でかなり楽になると思うし？

アクセラでお世話になった皆さん　車種は違えども　同じ形式のエンジンなんでよろしく！
そして　ＣＸ−５乗りの皆さんこんにちは〜〜〜〜
今回は維持り　が中心になると思いますのでみんカラは忘備録的な使い方になるかと思いますが生暖かい目で見てやってください（笑）