44RSのブログ一覧

先週スピード取締り実用ハンドブックを買ったばかりだったんです。
なんか悪い予感がして。。。
それで首都高のオービスなんかも目を通して特に新設のオービスなんかないのを確認したりして。

湾岸Ｂ線東行きから辰巳ＰＡに入ろうとしたら何故か辰巳ＰＡが閉鎖されていてＰＡの中でパトカーが赤色灯を回していて、「変だな～」と思いつつ首都高9号深川線へ。

銀座方面に向かって枝川出口を超えて800～900ｍ辺りの非常停止帯で赤い光が、地獄の炎のように明るく発光しました。

やられた！移動オービスです。
ネズミ捕りレーダーはオービスに撮られた直後に反応する始末。。。
もちろん移動式オービスはＮＯ ＣＨＥＣＫでした。。。
辰巳ＰＡ閉鎖はこの布石だったのにバカでした。。。

首都高の制限速度は60Ｋｍ/ｈ！
反射的にブレーキを踏んでしまったので何Ｋｍ/ｈ出ていたかは分かりませんが、光ったということは免停速度であることは間違いなさそうです。
それほど暴力的、非常識な速度ではなかったはずです。。

移動式オービスは不起訴になるケースが多いと聞きました。
どなたか良い知恵がございましたらメッセージ頂けると幸いです。
すみませんが宜しくお願い申し上げます。

移動式オービスの設置場所に対するリンク見つけました。
直リンクを避けるためhttpのhtを消しますのでコピペしてhtを入力してアクセスしてください。

tp://www.geocities.co.jp/ashy_bcnr33/o-ido.html
tp://web-orbis.hp.infoseek.co.jp/kantou.html

0-400ｍテストデーターマニアの私としてはエントリーしないわけにも行かず、直線番長OFF会にエントリーしてしまいました。



私は自慢じゃありませんが腕に自信ありません！（*￣∀￣）"b"　
でもでもM-DCTなので操作さえ間違えなければ誰でもメーカー公称値　0-100Km/h 4.6秒で走れるはずです。

0-100Km/hが４．６秒ということは0-400ｍは１２．５～１２．８秒と推察され、ドノーマル状態でそのタイムを叩き出してみたいところです。

エンジンを労わりながら3,000Km慣らし運転も終わり、最近では意識してエンジンに負荷を与えてコンディション調整中です。
本当は10,000Km超えたぐらいからエンジンの調子は徐々に上がっていくはずなんですけど、走行5,000Km前後で挑戦してみたいと思います。

で、お友達の皆様方も是非参加してみてください。
BMWが数多く参加してますが、参加車両の制限など特にないようです。
↓のメーカーのクルマにお乗りの方は、特にヨロシクお願い致します( ﾟ∀ﾟ)ﾉ









日程は５月３日（日）９：３０ＡＭ、
開催場所は岐阜県の飛騨エアパークになるそうです。
ゴールデンウィークの真ん中になってしまいますが、当日は家族や恋人とのレジャーのご予定がない方、このオフ会をＧＷイベントにしてみませんか？

ゼロヨン参加のみだけでなく、単なる見学でもご参加いただけるそうですよ（≧◇≦）ノ

【開催日】　　　　平成21年5月3日（日）＜雨天決行＞
【開催時間】　　　8:00開場　9：30走行スタート（予定）
【終了時間】　　　16：00（予定）
【開催場所】　　　飛騨エアパーク（岐阜県）
　　　　　　　　　
【募集走行台数】　50台（見学者には制限はありません。）
【参加費】　　　　走行希望者:1台･･･5,000円（参加台数により変動の可能性有）　　
【昼食代】　　　　1,000円（事前に申し込まれた方のみ）
【申込期限】　　　平成21年4月18日（土）
【その他】　　　◆走行車両のクラス分けは開催者側で実施。
　　　　　　　　　◆長袖・長ズボン・運動靴の着用
　　　　　　　　　◆ヘルメット・グローブの装着（推奨）
　　　　　　　　　◆ゼッケン貼付用テープ及びナンバー隠しは開催者側で準備。
　　　　　　　　　◆9：30よりドライバーズミーティングを行います。
　　　　　　　　　◆当日、誓約書を記入。
　　　　　　　　　◆椅子テーブル等、ドリンク、スナック類の持参推奨。
　　　　　　　　　◆ゴミ等は各自持ち帰ること。
　　　　　　　　　◆喫煙は指定場所のみ。
　　　　　　　　　◆会場近隣施設にコンビニ、ＧＳはあり。

　　　　　【重要】
　　　　　　　　　※当日は会場近隣の神社にて年１回の催しが開催される予定です。
　　　　　　　　　　地元住民の方々が大勢参加されるとのことですので、
　　　　　　　　　　会場への入退場の際は安全に十分ご注意いただき、
　　　　　　　　　　常識ある走行を励行してくださるようお願いいたしますm(_ _)m
　　　　　　　　　　また、イベント中、滑走路以外で無茶な運転等をされると、
　　　　　　　　　　会場事務所からイベント中止の指導を受ける場合があります。
　　　　　　　　　　その場合、イベントは即刻中止となってしまいますので、
　　　　　　　　　　このようなことが起こらないようご協力願いますm(_ _)m

　　　　　　　　　　
【参加申込方法】　　下記より、登録願います。

　　　　　　　　　　○走行希望　こちら
　　　　　　　　　　○観戦希望 こちら

開催者様のホームページはこちらです。

皆さん！奮ってのご参加をお待ちしております。

特に名古屋～関西方面のみんカラ仲間の方々にお会いできることを期待しております（＾－＾*）

いやぁ久々に素晴らしい車を乗る機会に恵まれました。

本日の試乗車はマセラティ グラントゥーリズモＳです。（以下「GTS」と言います。）
これはスポーツカーカテゴリーの車ではなく、その名の通りグランツーリスモと呼ぶに相応しい純粋なクーペです。
私が好きなゼロヨンとかニュルとかのテストデーターやサーキットでのスタビリティを語る車ではなく、
官能的に人生を楽しみたい方が乗るべき車です。
私にとって禁断の車を試乗してしまったかもしれません。



平面的な画像で見ると何か訴えかけるカッコ良さが伝わりませんが実物は物凄くグラマラスで筋肉質で異彩なオーラーを放ちまくってます。
エクステリアのデザインは立体的に彫りが深く角度によって表情が変わるため、どこかルネッサンス時代の彫刻像を彷彿させられます。

流れるようなフェンダーラインと跳ね上がったトランクスポイラーの処理はまさに芸術品！




ガンメタリックの20インチAWの間から顔を出す赤く塗られたブレンボのキャリパーに打刻されるマセラティの文字が美しい。
え、キャリパーの色は6色から選べるんですか？すげーっ！

このテールラインの美しさも実に素晴らしく、パリコレのスーパーモデルの後姿のようです。
ノーマルGTとGTSの外観上の違いは、ヘッドライトのインナーカバーの色（メッキがノーマル、黒がGTS）とマセラティのフロントエンブレム（王冠にレッドラインがGTS）、マフラーが平べったい2本出しか4本出しか（平2本がGTS、普通逆だわ）、アルミが20インチで360mm径ディスク＆モノブロックキャリパーか否かの差です。

エンジンは4400ccから4700ccにボアアップされ440hp、0-100Km/hメーカー公称値4.9秒となっています。
また意外にも素晴らしく実用性に優れていて2＋2の後席は大人が余裕で座れるんです。
トランク容量も不満のないレベルで余裕でゴルフやレジャーにも利用可能です。




このGTSの特筆すべき最大の特徴はエキゾーストサウンドとトランスミッションにあります。
GTSのために開発された専用エグゾーストシステムには、排気音をコントロールする仕掛けが施されています。
普段控えめの排気音は、“SPORT”ボタンを押すことでバイバスバルブが開き排気音が一気に大きくなります。

なんじゃこりゃ～～～～～～～～～～！！
すげ～～～きもちいいいいい～～～～！！

排気がストレートにテールパイプへと導かれたときの美しいサウンドはもう失禁モノです。
同じエンジンをベースにするフェラーリF430ほど激しくはなく、丸みのある官能的な快音サウンドがもうたまらないほど気持ちいい！！

管楽器か!?野獣の咆哮か!?オペラの歌曲か!?

いや表現できないほど官能的で腹に脳に心に排気音の調律が響き渡ります！
あぁもうどうにでもして！もうなんでも言うこと聞くわ！と言いたくなるほど最高でした！
どうやったらこんな快音が作れるのだろう？
しかも下品さが一切なく、惚れ惚れする美音！芸術品と呼ぶに相応しい響き！

この快音を奏でるマフラーが売っていたら200万円でも欲しい！！
そのぐらいの素晴らしさです！



動力性能ですが、V8DOHC 4.7Lの440hpはさすがに不足を感じることはない。
そしてトランスミッション！これもエエ！
M-DCTやPDK、DSGといった湿式ツインクラッチではなく乾式ツインプレート・クラッチを備えた6段シーケンシャル・ギアボックスを採用しています。
このセミ・オートマチックシステムはコンピューターがクラッチを切って変速するため変速ショックが大きいのですが、SMGやセレスピードのようなガクガク系ショックではなく、

リアルにクラッチを踏んで変速するショックと息継ぎがあるのです。

これがメチャ楽しい！乾式クラッチですから当然に低速走行時は半クラを使うことになり、シフトアップもシフトダウンもマニュアルトランスミッションそのもの。
M-DCTやPDKでは味わえない楽しさと操作感を満喫できます。
さらにマニュアルモードとオートモードがあり、それぞれにノーマルとスポーツが用意されマニュアル・スポーツモードを選ぶと、特定の条件下で変速速度を速める「MC-Shift」が働きます。
このMC-Shiftはエンジン回転数5500rpm以上、スロットル開度80％以上のときに作動し、シフトチェンジに要する時間を0.1秒まで短縮する機構になっていますので、湿式ツインクラッチ同様に人間の限界より早いシフト操作が可能とのこと。



それにしてもパドルが大きくて操作し易い！ステアリング回しながらの操作も問題なし！
試乗したのは一般道であったためMC-Shiftを試すことは出来ませんでしたが低速でも楽しさ十分！
快音エキゾーストサウンドとリアルな乾式ツインクラッチの操作感が相まって

超楽しいっす！めっさオモロイっす！きんもちイイっす！

心地よいエキゾーストノートがトンネルや壁に反響するともう泣きたくなるほど最高に気持ちいい！！！



取り回しも楽です。
フロントノーズが長いのですが、ナンバーが下摺りセンサーになってくれるのでキズ予防装置（？）になります。
ステアリングも切れるし視界も広いので普通の感覚で運転できます。なんか意外に小回りがきく。
最小回転半径 5.35ｍ！
え？ウゾ！！Ｅ92Ｍ3は･･･5.9ｍなのに（；ω；）

足廻りは硬めだが収束がよく突き上げの不快感は感じない。かなりイイ！！
ノーマル、スポーツの可変ダンパーを採用しているが試すのを忘れてしまった。
ブレーキも文句なし。F6/R4ポットのブレンボに360mm大径ドリルドディスク採用じゃ当然ですね。



はぁ～もうなんと言うか、車を降りたくないと心を躍らせ、脳内麻薬とドーパミンとアドレナリンを大量分泌させる高揚感。
これでもかと漂う色気と艶気と気品、もう魔力に近いものがある。
加速やラップタイムがどの車より何秒速いなどといった下衆な話はどうでもよくなる絶大な魅力。
このGTSに乗って街を流しているだけで幸せな人生を味わえる、
そんなクルマですよ、これは！




ご存知のとおりマセラティはフェラーリ傘下のメーカーで、このGTSもフェラーリ工場で生産されてます。
かつてはライバル同士だった両社ですが今や、マセラティは実用性の高いスーパーカー入門車を担当し、フェラーリは本格スーパーカーを担当する丁度良いクラス分けがなされています。

結論としてGTSは私が今まで乗った車の中で最上級に官能的な車でした。

さすがと思うのはレザーカラーが10色から選べるだけでなく、ステッチ色、ウッド、カーペット、ダッシュ、トリム、シートベルト等もお好みの色でオーダーできる！
フェラーリほど無茶苦茶に高いオプション設定ではないので乗り出し1900万円弱になります。

私にそんな予算が到底用意できるはずもなく現実味がありませんが、いつか是非欲しいと思ってしまいました。
私の夢はGT3ですから買うとしてもその後になりますので、道のりはｶﾅ～ﾘ遠いです(*ﾟ∀ﾟ)b

430や599になるとこれを上回る悦びがあるのかな～と思うと逆に怖くなってしまいます。
フェラーリもマセラティもそうですが、アルファもランチャもフィアットもこれがイタリア車の味なんだな～と実感しました。
皆さんも機会があったら試乗してみてください。絶対欲しくなっちゃいますよって！

皆さんはテストデーターってどう見てますか？

0-100Km/hに0-400ｍに0-1000ｍ、あとは燃費に室内騒音、中間加速、急制動距離、筑波ラップにFSWラップ、そして極めつけのニュルブルクリンクLAP！

天候や季節によってテストデーターのタイムなんて変動しますから当てになるものではありません。それにタイムがコンマ数秒速いだけで車の性能の優劣がつくものでもありません。
ただライバル車と比較してどの程度のポジションなのか比較するための目安に過ぎませんね。そんなことは分かりきっています。



でも、でも、でもでも何故か気になるテストデーター！

日本に数多くある自動車雑誌の中で真面目に正確なテストデーターを測定して発表してくれる雑誌は今やカーグラフィックしかありません。
あとDVDで毎月発売されるベストモータリングもテストデーターを測定してますね。



私はこのテストデーターに目がないんです。
単なる参考とわかってはいるんですが、新型車が出るとタイムはどのくらいなのかと気になって気にになって夜も眠れなくなります。
白状しますと、私は子供の頃からテストデーターフェチなんです。



そんな私が昨日ネットサーフィン中にMotortrend誌のウェブサイトを見つけ閲覧してみたら超ビックリ！！
鬼のようなテストデーターの宝庫だったんです！

北米の自動車雑誌ですからマイルやフィート表示になっていましたが何かに取り憑かれたように一心不乱に
スポーツカー主要車種のデーターベース表を作成しました。

マイル単位との誤差で0－60mphは0－100km/hよりコンマ3秒くらい速い計測結果になります。
ゼロヨンは0－402mになるのでコンマ1秒ほど遅い計測結果になりますね。

みんカラブログに表を貼り付けようと思ったらうまく行かなかったのでこちらをご覧下さい。
わざわざホームページまで作ってしまいました（＞＜；）



これ面白くないですか？
日本で唯一のデータベースはCGしかないのですが、0-100Km/hがメーカー公称値よりやたら遅いと前から感じていました。
それにブレーキテストがあったらいいのにと思っていたらMotortrend誌ではテスト毎に必ず行っているみたいです。



CGがM3のテストをやる時には必ず悪天候の日ばかりで、6MTは灼熱の気温38℃にテストしちゃうし、M-DCTは雨の中でテストしちゃうし全然当てにならないデーターだったんですがMotortrend誌はきっちり参考になる数字出してきてくれてます。
6MTが0-60mph（0-96Km/h)4.3秒に対しM-DCTは4.1秒、
6MTがQuater Mile（0-402ｍ）12.7秒に対しM-DCTは12.6秒でした。
いや、これなら納得ですよ！

これまたネットサーフィン中にニュルブルクリンクのベストラップをデータベース化して掲載しているサイトも見つけましたので興味深かったです。



飽くまでも参考データーとは言え、すごいな～と思ったのはFerrari 430Scuderiaですね。
0-100Km/hが3.1秒、0-400ｍが11.2秒、制動距離28ｍ、ニュルが7分39秒。

GT-Rも引けを取らない3.2秒－11.6秒を叩き出してますが、ニュルは7分29秒？？
ま、コメントは差し控えておきましょ。



コルベットZR1なんてもっと凄いです。
0-100Km/hが3.3秒、0-400ｍが11.2秒、制動距離29.5ｍ、ニュルが驚愕の7分22秒！
何が驚愕かって、こんな見事なラップタイムを出したにも係らず誰も注目しないのが驚愕です。
可哀相だな～。誰か買ってやってくださいよ。つかそもそも発売されんのかいな？3兆円超えの大赤字でしょ？

他にもアストンのテストデーターやらSLRマクラーレンなんかも掲載されてますから、興味のある方はジックリ見てブックマークしてくださいね。

ついでに、とっても素晴らしいいい自動車の壁紙サイトも見つけました。
しかもフリーです。ブログの画像素材に使えますね。
カッコイイ写真がたくさんありますので、デスクトップ壁紙にもどうぞ♪
あ～面白かった。