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元々、縁があれば欲しいと思っていた車が、格安かつ故障リスクの少ないNA＋6MTで出てきたため、飛びついた。
軽量な車体、細いタイヤもあって維持費は安く済みそうである。 その割に高速操安性は高く、流石BMW設計なだけのことはある。
しっかり整備された個体をそれなりの金額で買う、というよりは安い個体をそれなりの程度で買い、直しつつ、それなりに乗るのが現代におけるR55の正しい乗り方かもしれない。

それまで二輪の分解整備しかやってこなかった筆者が四輪の分解整備をこれで覚えたという意味では教科書的な車であった。それは整備の面以外でも、スポーツ走行、FRの乗り方的な面でも同じである。
本当はもっとサーキットユースにウェイトを置いて維持していきたかったがギブリ購入に伴い泣く泣く売却 売り先は某私大自動車部の部員だったので有意義な売却先であった

足車として使い、キャンプや大物の輸送などに使うには内外装デザインを含めた雰囲気の良さもあってほかの国産ワゴンを買うよりは楽しめた
購入当時はE46ツーリングと迷って850を選んだが、現在の相場を考えるとE46を買った方が正解であったように思う むろん今まで正解を求めて車を選んできていないが
これから850を買う人は96年式以降の後期型を買うべき そしてある程度投資するべき 安い個体はトコトン壊れる

どれだけ永く乗り続けられるかわからないが、「クルマ？　マセラティだよ」って言えること、もっというと「ビトゥルボに乗っている」と言える経験は車好きをやっていく中ではある種の勲章と言えるだろう。日増しに高騰していく国内外の90年代スポーツカーの中で、ギリギリ現実的に手が届くのがビトゥルボで、その中でもある程度製品として洗練されたのがギブリ2とクアトロポルテ4である。