深く愛するならそれ相応の先立つものが必要　その価値はある

シャマルをたたき台にしたデザインはマルチェロ・ガンディーニが原案。悪いはずがない。
特にこの個体はEU並行仕様なので、日本仕様にのみ設定された電動格納ミラーやフェラーリ348共通のヘッドライトが搭載されないのもポイント。
本来あるべき姿である。一方ミラーはほとんど使い物にならない。
内装はウッドステアリングにラ・サール製金時計、コノリーレザーにアルカンターラ。当時の考えうる限りの贅の極みを尽くしている。

荒々しいトルク特性、アッティバ・リンクによるソリッドかつ安定感のあるステアリングフィールはグランドツーリング的な落ち着きとスポーツカー然とした荒々しさの2面性を持っている。町中では大抵の日本人には合わないドライビングポジションとストロークが短く重いクラッチ、重いステアリング、見えないサイドミラーにさえ目をつぶれば案外見切りは良い。

アレッハンドロ・デ・トマソがビトゥルボをあくまで高級車として企画したことがよく分かるくらい、静粛性は高い。なんせ、ボンネット裏一面には音響実験室のような遮音材が貼られており、カーペット下にも分厚い遮音材が貼られていることなどからこのクルマが高級車であることを嫌でもわからされる。電子制御式ダンパーは4段階の減衰力を調整可能ではあるが、これは壊れている。あくまでオリジナル重視で専門業者に修理・オーバーホールを依頼するか、アラゴスタの台あたり60万円の車高調に行くかは検討中である。

トランク奥は80Lの燃料タンクがあるのでトランクスルー等にはならない。とはいえ、アルファ・GTV寄りはマシである。
尤も、積載性を求めてビトゥルボを買う人間はいないし、リアシートがあるではないか。

概ね7km/L前後。計測は経済性評価ではなく、状態管理を兼ねて行なっている。同じく3LV6のアルファGTVに搭載されるBussoV6が10km/Lが視野に入ることを考えると悪いと言えるが、圧縮比の低いターボエンジンなので仕方ない。

80～90年代のスポーツカー、スーパーカーの高騰っぷりを考えるとこの車はまだ手頃に買える部類なのではないかと思われる。とはいえ、維持していくにあたって必要な消耗部品代は下手をするとポルシェより高額になる可能性あり。