うらぱんのブログ一覧

シビック用の自作の電子工作物に関連して、
アクセサリの位置からもうひとつキーをひねったところ(IG1っていうのかな？)に連動して
電源ONになり、スタータが回っているときもOFFにならない電源ラインを調べてみました。

スタータが回っているときもずっとONになっていないと、
電子工作物の電源も落ちて、スロットルコントローラ周りの影響でエンジンチェックランプが点灯してしまうので…。

・アクセサリ電源から電源を取ると、スターターが回っているときにOFFになってしまいます。
・シガーソケットからとると、キーを抜いてもずっとONです。(自分でスイッチ機構を作って、OFFしないとバッテリー上がってしまいます)

< 自分で調べてみた結果 >
赤 → キー位置がIG1に連動してON。スタータ始動時もON。
オレンジ → キー位置がアクセサリでON。スタータ始動時にOFF。
青 → キーを抜いてもずっとON (バッテリー直結)


注意
これはあくまで個人的に調べたので、間違っていることもあります。
これを参考にしてトラブルが発生しても自己責任でお願いします。

デュエットのワイパーゴムが痛んできたので交換しました。
ホームセンターの600円の標準的なものにしました。



※パーツレビューに登録しようと思ったけど、
外部サーバーの画像が読み込めない…
ちょっと不便だけブログに掲載

シビックには純正の時計が付いていません。
ホンダの車って純正で付いていないんでしょうか？

なので、PICを搭載した1DINのケースに秋月電子のRTCをのっけて、デジタル時計を作成しました。
バックアップ用の電源には、秋月電子の電気2重層コンデンサ(1F)を使用しています。




事前のテストでは、電源を入れなくても5日くらい時計情報を保持していました。
2週間くらい保持してくれると思っていたんですが、RTCと周辺回路の消費電流が大きいようです。

実は作っている最中に、すでにシビックについている1DINのCDプレーヤーに
時計機能があるのでは！？ と気付きました(笑
作っちゃったものはもったいないので、そのうち車につける予定です。
表示がでかくて見やすいからいいや…

先週の続き
なかなかブラケットがつかないので、スタビの有り無しの違いを体感しようと思いつき、
スタビを外してみたところ…
デュエットってスタビが付いていないと走行不能な構造なんですね。

スタビが付いていないと下の図で前後方向の踏ん張りが効かなくなります。(青の矢印方向)
したがって停車状態でも、手でタイヤを押しただけで簡単にサスペンションごと前後に動きます。
これでは走れません。たぶん無理やり走ると、足周りが壊れます。
ですので、スタビは気合いで何とか装着しました。

肝心のブッシュの効果はというと…わかりません。
たぶん少しは変わっていると思いますが、街乗り程度じゃ違いが全然分かりません。
といいますか、他の部分のブッシュも交換してやらないと意味がないと思います。(赤丸の部分)
今回交換したのは、赤い矢印のブッシュだけになります。


ブッシュ交換とは関係ないところで、
キャリパーのピストン部分のダストカバーが切れているのを発見しました。(左右同じところ)
キャリパーのオーバーホールも早いうちにやらないとダメなようです。
ローターもかなり減ってるな…

デュエットのオイル交換をしました。
いつものHONDA純正 ウルトラGOLDとオイルエレメント交換。
デュエットとシビックのオイル交換を一緒にすると、ちょうど4L缶2つを使うので、
いつもセットで交換しています。



ついでにちょっと派手な色のスタビブッシュ(ウレタン製)に交換しました。
純正と比べると堅そうな感じです。効果が体感できるんじゃないかと楽しみだったのですが、
これが失敗しました。






スタビは左右のロアアーム部とフロント2か所で止まっているのですが、
横着して左右をきっちり締めてから、フロントを締めようとしたため、
フロントの位置が合わずブラケットが装着できない(T_T)

力づくでやろうと頑張ってみましたが、無理やり締めてもボルトが舐めそうです。
炎天下の下で汗だくになり悪戦苦闘しているうちに、体力がなくなってあきらめました(+_+)
来週また頑張ります。ちゃんと全部外してやろう…

最後にシビックのオイル交換とエレメント交換です。
本当はこっちがメインだったのですが、
もう全く作業をする気が起きないのでディーラーに持ち込んで交換してもらいました。