うらぱんのブログ一覧

会社の有給日を利用して、前から気になっていたドライビングパレット那須(DP那須)、
というミニサーキットに行ってきました。
家から1時間くらいのところにあるので気軽に行けて、料金が安いのが魅力です。(平日 3000円/1日)

今回は初めての走行、様子見も兼ねてなので、デュエットで行ってきました。
不覚にも寝坊してしまい、午後からの出動です。

とりあえず初走行なので事務所でビデオを見て1時30分ころから走りだしました。
最初はおさえて走るつもりでしたが、エスケープゾーンが広いのと、積もり積もったストレスによって、
早々にアクセル踏みまくっていました。

とりあえず、自分なりに頑張った結果、40.041秒が最高タイムでした。
当面の目標は30秒台に決定です。



メリハリをつけた運転と、車体挙動の乱れをもう少し修正すれば、30秒台も行けそうな気がします。

ということで、2時間半ほど走りまくってヘトヘトです。

以前、ネットを徘徊していてサウンドレーサー V12というものを見つけて、衝動買いしてしまった。

シガーソケットに差し込むだけで、エンジン回転数にリンクしてフェラーリサウンドを、
スピーカーから流せるというものらしい。
仕組みは、オルタネータから発生するノイズをシガーソケットから拾って回転数を認識するらしい。
紹介動画を見ると面白そうだったので、ついついポチっとボタンを押してしてしまった。

今日、物が届いたので早速試してみました。


まずはデュエットから…
シガーソケットに差し込んで、エンジン始動させるとププッっと音が鳴り、
シンクロ成功と思いきや全然回転数に同期しません。

説明書を見ると、最初は3000～4000回転まで上げて認識させてから、
次にアイドル回転数で認識させるとのこと･･･。

始動後、すぐにアクセルを煽って3500回転くらいまで回してププッっと音が鳴ったら、
すぐにアイドル回転数まで落として2回目のププッが聞こえるまで少し待ちました。
すると、今度は回転数に同期して音が変化しました。
確かにフェラーリっぽい音がしてます。

少し走ってみると同期はできているようですが、なんか音がズレてる…(-_-;)
音がずれてるもんだから、不快でしょうがない。
はっきりいって雑音でしかありません。
デュエットについているマフラーの方がいい音出してます(笑


めげずに次はシビックで試しました…
回転数を認識しないようで、音が同期しません。
何回かやってみましたがうまくいかず…
どうせ同期しても、デュエットの時のように音がズレるのは予想できるし、
シビックのマフラーの音の方がいい音出すので途中で試すのをやめました。
実のところ、VTECサウンドとフェラーリサウンドが混じると、
どんな感じになるのか興味があったんですが(^_^.)

ということで、無駄な買い物となりました。_|￣|○

といいますかこの商品、致命的な欠陥があるような気がします。
エンジンを始動する度に、回転数を認識させなくてはならないのですが、
3000回転付近まであおらなくてはいけないので、朝の出勤時なんかにやったら、
近所迷惑もいいところです。速攻で苦情が来ます。
開発されたのはヨーロッパの会社ということですから、
日本の住宅事情はあまり考えられていないようですね。

まあ、ネタとしてはおもしろいかもしれない商品です。ネタにしてはちょっと高い…

最近のどうしようもない円高に、やっと日銀が動いたようです。
82.87から強制的に3時間で85.00超え

しかしすごい威力だな…

車体データ取得 その２のつづき

以前にシビックのCANに流れているデータを細かい周期で取得することができましたが、
PCをつないでロギングしていたのでPCが邪魔でした。

今回はUSBアクセスモジュールを使って、PCを接続せずにUSBメモリにログを残すようにしました。
ちょうど、シリアルで送信したデータをUSBメモリに保存してくれるモジュールを買っておいたので、
それを使用してみました。
FAT32形式でファイルの保存が可能で、シリアル通信により簡単なコマンドで制御できるので、
いろいろ使い勝手がありそうです。

USBモジュールへ送るデータは、dsPICの開発環境を使って、
車体のOBDカプラからCANの信号を取り出し、
保存したいデータをシリアルでUSBモジュールへ送信するようにしました。
右がdsPICの開発環境、左がUSBモジュール


保存するデータは、「タイムスタンプ(ms)」、「エンジン回転数」、「アクセル開度」、「車速」の4つです。
今回はこの4つのデータを、10msの周期でcsvのテキスト形式で保存するようにプログラムしました。
USBモジュールとのシリアル通信速度は、115.2kbpsに設定して、
10msのタスク周期では25Byte送るのが限界でした。

今のところ10msではあまり多くのデータは送ることができません。
バイナリ形式のデータにするとか、保存するデータに応じて周期を長くする等の工夫をすれば、
もうちょっと増やせると思います。

USBモジュールへコマンドやデータを送信すると、
PCで見れるテキストファイルが出来上がるので、これをエクセル等でグラフにすると、
細かいデータが見れるようになります。
15分ロギングすると、1934KBのテクストファイルが出来上がります。




最初の山が1速→2速、次の尖った山が2速→3速という具合に、
6速までシフトアップする様子がちゃんと取れているようです。
※青が回転数、赤がアクセル開度、緑が車速
※回転数(rpm)が右側の軸、アクセル開度(%)と車速(km/h)が左側の軸


10ms周期で保存しているので、拡大するとクラッチをつなぐタイミングで車速が変動しているのがよくわかります。(1速→2速の山を拡大)
こうやって見てみると、ドライバー特有の癖を発見できたりすると思います。
プロのドライバーに自分の車を運転してもらって、
そのログデータと自分のデータとの違いを比較したりすると、面白いかもしれませんね。

簡単にデータを保存できる環境があるといろいろ便利なので、
他の用途も考えてみようと思います。

シビック ランプ類LED化 その３の続き

先日、削って短くしたテールランプのLEDが振動でやっぱりプラスチックに当たっているようなので、
短いものを新たに購入しました。

ついでにトランクルームのランプもLED化します。
(トランクルームを開ける時なんてほとんどないんですが…。)

LEDは、今回も「LEDの孫市屋」さんで購入しました。

④リアテールランプ T10 5W
SMD-5連194-赤 T10 (LBS5-R)
⑦トランクルームランプ T10 5W
SMD-9連194-白 T10 (LBS9-W)
の2か所です。


一応、動作確認して装着しました。
④リアテールランプ
5W → 0.625W

装着前後の写真は、相変わらずデジカメでは違いがうまく撮れませんでした。
目で見た感じでは、若干光量が減ってバックランプと同じくらいになりバランスが良くなりました。

⑦トランクルームランプ
5W → 0.875W


・トランクルームランプ(純正)

・トランクルームランプ(LED)

LEDにしたら若干明るくなったような感じです。


これで、前後ウインカーとハイマウントストップランプ以外はすべてLED化できました。
ハイマウントストップランプはいろいろ外すのがめんどい(暑い時期はやりたくない)ので、
後ほど気が向いたら挑戦してみます。

ウインカーは消費電力を抑えつつハイフラをキャンセルできる手段があればやってみます。