どらごのブログ一覧

昨日Street Car Nationalsに行ってきました。
あの手の会場に来る人って派手な人多いですよねぇ。。。
（普段もそんなカッコしてるんだろうかと。。。）
会場回ってて思いましたがエンジンスワップなんて当たり前のように皆さんがやられてる時代なんですね。
某方が言われている通り、「スワップしてたら偉い」という時代はとっくに終わっているのだと思います。
（見せ方が上手い人も結構でてきてますし、ローレルのレストア作業+＠時の参考になりました。）

－閑話休題－

電動バイクで、近所をすいすい走ってはいるのですが
走行データは少々お待ちください。
暫定的なデータですと、ターボモード７エコモード３くらいに割合、片方のバッテリーで20～25キロくらい走ります。
（坂道などの負荷によって結構左右されそうですが、デイリーユーズで合計40キロ～50キロくらいが妥当な走行可能距離といったところでしょうか？）

レビュー
良いところ。
・ターボモードだとそこそこ走ります。
　一度どっかのディオと並びましたが、出だしこそ少し遅れるものの、遜色ない走りです。
・バックスイッチはあると楽です。スーパーの駐車場では重宝します。
・CVTを採用によりベルトドライブで、ブレーキをかけると回生ブレーキがかかり、音がデカイので、歩行者などの認識度は高いです。
　（排気音のないスクーターに近いかな。ギュイーンという音はします）
・土曜日走ってる途中に結構雨にゃやられ、ドロやらはね上げても普通に走れました。

悪いところ
・メットインがないのは非常に不便。（これは設計目的を考えれば割り切るか対策を立てるしかありません。）
・エコモードだけではパワーがちょっと低い。交通量がない場所や時間なら問題ないです。
　（エコモードのパワー不足を補うため、瞬間だけターボモードにできるNOSボタンがあります。このボタンとエコモードの組合せがベストだと思います。）
・バッテリーが切れる（あれって回路が落ちる仕組みなんですかね？）と回生ブレーキが効かなくなる（？）のでブレーキのタッチが悪くなる。（赤ランプがついたら早めに切り替えしましょう）
・ウインカーのリレーの音がしないのでウインカーが出ぱなしになってることがある。（もともと静かなバイクなので。。。）
・リアホイールが細くて究極にダサい。（走行可能距離とコストの関係で仕方ないですけど、太い、深いを好む私は見るたびにイラッとします。）

総評
走行性能は大したもんだと思います。一度職場までいけるかGW中にチャレンジしてみます。
（Nonチャージで往復できればいいかなと。。。まだこいつにチャージできるパーキングはできなそうです。）
ただし、元々の設計が新聞配達業務などをメインにしているため、一部の不便さは自分でなんとかしないといけません。
あと、走行可能距離が環境によって左右されそうだし、まだまだデータが足りないので遠出は怖いですね。
あとは若者向けのデザインにして秋葉系に売り込むといいと思いますが、どうでしょうかね？
（わたしゃとりあえずGW中に一度ばらしてみる予定です。天気よければカウル塗装しようかな。）