50、80、喜んで!!
そんなどこかの保険屋さん(？)のコピーをパクりました。
ではさっそく、(今さらですが)ハチマルミーティングの参加車両を振り返ります。
Ｒ３１スカイライン
やっぱりこの日にボンネットを開けている車はチューニングされています。
エキマニもエグいのですが、もしかしたらエンジン本体もＲ３２のRB20DETに積み換えられているかもしれません。
もしもボンネットが閉まっていたらGTS-R用のリアスポイラーが付いていますが、さほど激しいイメージは無いですよね。
もちろん良い意味でです。
純正オプションのアルミホイールもさりげないシブさを出すのに外せないアイテムです。
この日 GTS-Xは多かったのですが、GTSは少なかったと思います。
こちらもＲ３１スカイラインです。
ボンネットの中を覗くと？
あれ？
ちょっとした違和感が？
この日 この個体だけだったのかな？って思うくらい希少なセダン。
違和感の正体は もしかして？
ＣＡ１８ＤＥＴ・・・？
Ｒ３０までの1,800ccモデルはＴIというグレードでしたが、
Ｒ３１はEXCELというグレード名になりました。
しかもリミテッドの文字がありました。
エクセルはＣＡ１８(Ｓか i )なので、Ｓ１３前期用エンジンへの積み換えが比較的容易だったと聞いたことがあるような 無いような。
(^_^;)
Ｒ３１スカイライン
２ドアも好きですが、４ドアハードトップも好きです。
グリルにツインカムターボとあるので、
積まれているエンジンは当然ＲＢ２０ＤＥＴ。
左前には当然インタークーラー用のインテークダクトがあります。
GTＳに比べるとGTパサージュは豪華仕様なんですかね？
’80年代ってけっこういろいろなグレードがあって、ちょっと複雑だったりします。
後期のＲ３１に積まれたRB20DETは前期のものに比べるとレスポンスが良くなっているとか。
一口にRB20DETと言ってもＲ３１からＲ３２になるまで、頻繁に改良されてました。
僕がＦ３０レパードを買う時に迷ったのがＲ３１スカイライン(４ドア)だったので、
この↑テールにもちょっとした思い入れもあります。
懐かしのロンシャンＸＲ４です。
エレガントなスタイルの４ドアハードトップに少しだけヤンチャさをプラスしてくれます。
オーナーさんのセンス激ヤバです。
( ＾∀＾)
Ｒ３１スカイライン前期モデルです。
インパルのグリルが懐かしいですね。
この頃は中古車を日産がリメイクしたのか、Ｒ３１のインパルＲ３１Ｒや、Ｙ３０グロリアのインパル６３０Ｒ。
またインパルではないのですが、Ｙ３０スプレンドやスプレンドＶ Ⅱ なんてのもありましたよね。
懐かしいでしょ？(笑)
こちらもエキマニが芸術的な曲がり方ですね。
車内に電車の吊り革とか、８０テイストバッチリですね♪
ローレルウインカーも旧車っぽく仕上げるのには欠かせないアイテムです。
個人的にはＲ３１はまだ旧車って感じではないです。
(^_^;)
Ｒ３１前期のテールは一部の方から茶托なんて呼ばれていたりします。
このリアスポイラーって、あまり見かけない気がします。
ＡＤthreeの文字が。
Ｒ３０ではよく見かけるパーツブランドですが、Ｒ３１用のパーツも出ていたんですね。
Ｒ３１スカイライン
こちらも前期です。
前期のツインカムターボって 当時からあまり多くないような気がします。
今見ると前期のグリルもなかなか良いじゃん♪って思います。
前期ファンの方ごめんなさい。
この年代はツートンカラーがけっこう多く、
現在のようにルーフ塗装のツートンカラーではなく、モールを境にツートンとなるのが基本でした。
こちらの個体も純正オプションのアルミホイールですね。
この頃の日産車はけっこうシートの色にもバリエーションがありました。
Ｚ３１やＦ３０レパードなんかも内装の色がボディーカラーによって違かったりしてましたからね。
モールの中にメッキモールが入っているのも時代を感じさせます。
特に前期は意図的にラグジュアリーに仕上げているからかもしれません。
Ｓ１３シルビア
フロントバンパーにインテークダクトが無いのでノンターボだと分かります。
ライトもプロジェクターではなく、角目。
グレードのバッジを確認した訳ではありませんが、もしかしたら希少個体のＪ’sかもしれません。
プロジェクターだと暗いから変えたとかでなければというのが前提です。
f(^_^;
このラウンドしたリアガラスと絶妙な角度や太さのＣピラーが、特に前モデルのＳ１２シルビアとガラリと変わったイメージですね。
Ｕ１２ブルーバード
この色は後期でしょうか？
たしか前期(最初期のカタログ)には無かったと思います。
まさに青い鳥といったエンブレム。
これが付いている個体はアーバンサルーンと呼ばれていました。
このテールも後期セダンモデルのものだったと思います。
Ｕ１２ブルーバードは本当によく売れていました。
この後のＵ１３になるとセダンのSSSは北米日産のアルティマとボディーを共用したので日本でのウケはあまり良くなく、
ハードトップのARXもそれまでのブルーバードユーザーには受け入れがたいデザインでした。
また その後ラルゴやプレーリーにも積まれたKA24DEを積んだモデルも追加されましたが、それでもカンフル剤にはなりませんでした。
Ｓ１５シルビア
ダクトの入ったフロントフェンダーですが よぉく見ると？
通称三角定規と呼ばれるフレームを補強するバーが入っていました。
Ｓ１５ってＲ３４と一緒で日産がけっこうボディー剛性を強くしていたと思っているので、さらに補強されていると思っています。
フロントフェンダー同様にリアフェンダーもけっこうな膨らみを持っています。
後ろから見るとフェンダー同様に、かなりの迫力を持ったリアスポイラーですね。
シルビア最強のＳ１５スペックＲです。
でも最強のＳＲエンジンってＴ３０エクストレイルGTのSR20VETなんですよね。
ちょっとミドリさんに積みたいなんて思ってしまいます。
(￣▽￣;)
BNR32スカイラインGT-R
純正の白ならばマイナーチェンジ後のモデルとなります。
マイナーチェンジ前は基準車にはホワイトがあったのですが、GT-Rにホワイトは無かったと記憶しています。
当時もしも僕がGT-Rに乗る事があったら、ボンネットとリアスポイラーをGTS-t タイプMのものに変えてGT-Rのバッジも外して乗りたいと思っていました。
type MのGT-R仕様はありましたけど、GT-Rのtype M 仕様ってあまり無いと思っていたからです。
ひねくれ者だということがバレちゃいますね(笑)。
ＲＰＳ１３で合ってたかな？
180SXです。
もう今では高額車ですよね。
この手のフロントフェンダーってたしかエンジンルームの熱を逃がしてくれるんですよね。
(メーカーによって違いがあります)
このリアスタイルは北米ウケも良くで240SXとしても大人気♪
フォードのプローブなんかも こんな感じでしたよね。
BNR32GT-R
このGT-Rが出たばかりの頃、当時勤めていたガソリンスタンドに あるお客様がいらっしゃいました。
そのお客様に『この場所にフォグが入っていてインタークーラーには影響は無いのですか？』と聞いた事があります。
Ｒ３２はスタイル、パワー、革命的な駆動方式と、この車が後の車を変えたと言っても過言では無いと思います。
もちろんＺ３２も駆動方式以外は同じです。
ところで、先程 あるお客様としましたがそのお客様とは？
坂東親分と土屋圭一さんでした。
もしかしたら他人のそら似というやつかもしれませんが、ほぼほぼ間違いないと思っています。
Ｓ１３シルビア
バンパーだけを見るとＮＡ用なのですが、
前置きのインタークーラーが奥に控えていました。
フォグランプもプロジェクターになっているので、マイナーチェンジ後ですね。
この個体にはスポイラーが付いていないのですが、シルビアの発売当時はこのシルビアだけでなく、Ｒ３２スカイラインやＺ３２もリアスポイラーが標準なのか？という位 リアスポイラーの装着率が高かったです。
Ｓ１３シルビア
この色は純正ではなかったので、オーナーさんの個性で全塗装されています。
こちらも角目に変えられています。
フロントタイヤのキャンバーを見るとドリ車でしょうか？
フェンダーもワイドにしてありますね。
この角度から見てリムが出ているのでタイヤも引っ張っていると思います。
ポスト(AE)86と言われたシルビアや180ももはや高額車になってしまい、今ではつい最近まで安かった初期型のＺ３３がドリ車として注目されているとか。
車は人気が出れば その分アフターパーツも多く出回ります。
Ｚの場合は元々アメリカでも人気があるのでアフターパーツは豊富なんですけどね。
