今回はＳ110シルビアから紹介させていただきます。
以前ＳＲミーティングを見に行った時に２０代くらいの若い人が、
これがシルビアの初代じゃね？と、言っていましたが、Ｓ110は３台目のシルビアとなります。
通常のシルビアよりもグリルの開口部を大きくするため、バンパー形状も特徴的です。
派手なトリコロールカラーただ者ではないと感じさせますが、
角ばったオーバーふぇんだがよく似合います。
リアクォーターから見るとこんな感じに。
トランクを見ると２４０ＲＳの文字が、
とにかく希少なお車です。
お隣にも２４０ＲＳがありました。
Ｓ110はとてもよく売れた車で、僕の最初の(？w)愛車です。
角目４灯がさらに精悍な顔立ちになっていました。
こちらのＲＳは左ハンです。
たしか２４０ＲＳはホモロゲーションをクリアするための、限定販売だったと思います。
今はこういった角張った車は無いのは少し寂しいです。
こちらもＳ110になります。
先程のＲＳのような２ドアハードトップよりも、
↑この個体のような３ドアハッチバックの方が好きです。
しかもアルミがインパルのＧ５。
Ｓ110にこの組み合わせはシルエットフォーミュラーを思い出させてくれます。
このなだらかな傾斜が美しい。
2000ZSE-Xはハッチバックの最高グレードだったと思います。
ちなみに僕が所有したＳ110シルビアは1800ZSだったような？
もう34年前の話しです。
(^-^;
黒いボディーが艶やかなＳ110。
ん？
もともとナンバーが付いていた所になにやら発見しました。
４バルブDOHCの文字がグリル内にあります。
ターボの逆文字がバンパーに？
こちらのボディーも流麗なハッチバック。
ハッチバックにターボＺ18(20だったかな？)ＥＴはありますが、
この時代のシルビアに４バルブDOHCのエンジンはＦＪ20Ｅ(ノンターボ)のみ。
しかもＲＳは２ドアハードトップのみの設定。
北米仕様の２００ＳＸのガーニッシュ。
ダットサンのエンブレムがシブイ!!
DOHC ＲＳ TURBOのエンブレムが。
あくまでも憶測ですが、もしかしたらＳＲ20ＤＥＴが積まれているかもしれません。
こちらにもＳ110が。
ダットサンのエンブレムの配置がとてもハイセンス♪
フォグランプは日産純正のものです。
こちらは２ドアハードトップモデル。
どの角度から見てもカッコいい☆彡
ボディーには、ＲＳの文字が誇らしく この車の性能をアピールしています。
Ｓ110はハッチバックも好きですが、２ドアハードトップも好きです。
Ｓ110のデザインは初代ソ●ラにだって引けをとらないと思います。
真っ赤なＳ１２シルビアの３ドアハッチバックです。
前期モデルになります。
前期モデルのトップグレードには待望のＦＪ20ＥＴが積まれました。
また先代のＳ110では２ドアハードトップにのみに設定された、ＲＳ系のエンジン(ＦＪ20Ｅ)がＳ１２ではＦＪ20ＥＴがハッチバックにも搭載されました。
こちらのシルビアを撮影していたところ、
『ライト上げましょうか？』オーナーさんが話しかけてきてくれました。
こういうイベントでは図々しくなる僕(笑)。
優しいオーナーさんにエンジンルームも見せていただきました。
最近の若い方の中にはＳ１２の存在を知らない方がいるようで、ボンネットの膨らみの下にはインタークーラーがあると思われているようです。
もちろんインタークーラーは無いのですが、スカイラインにあってシルビアに無いというのはどうしたものか？
そんな日産自動車の社内会議があったかまでは知りませんが、ニスモが発行しているクラブライフの記事では、
【シルビアにインタークーラーを付けてしまうと、他社の競合車よりも割高になってしまうので見送った。
ただ路上テストもかねてインタークーラーの付いたシルビアを公道で走らせるために５台のナンバー取得車がある。】
そんな記事があったのを覚えています。
ちなみに僕が探したＳ１２は絶対に前期のハッチバックが欲しかったんです。
Ｓ１２のトップグレードエンジンは前期がＦＪ20ＥＴで、後期はＣＡ18ＤＥＴとなります。
ＦＪ20ＥＴはグロス値(エンジン単体での測定値)で190ps。
ＣＡ20ＤＥＴはＳ１３シルビアＫ's(175ps)とエンジン型式は同じですが、インタークーラーが無いので145ps(車体にエンジンを載せて計測するネット値)になります。
ちなみにグロス値をネット値に換算すると、グロス値におよそ85パーセントをかけると算出されるので、
前期シルビアＲＳ-Ｘ 161.5ps
後期シルビアＲＳ-Ｘ 145psといくら新型エンジンを搭載したとはいえ、パワーウォーズ真っ只中でパワーダウンをしたのが信じられませんでした。
もし数字に誤りがありましたらご指摘ください。
Ｓ１２シルビアはマイナーチェンジをしたものの、ガゼールはマイナーチェンジが行われないまま販売終了となりました。
Ｓ１２シルビアには２ドアハードトップと、３ドアハッチバックとありましたが、
Ｓ１３では２ドアをシルビア(ノッチバッククーペ)、
180ＳＸを３ドア(ハッチバッククーペ)と住み分けをしました。
その後シルビアはＳ１４にモデルチェンジをしましたが、
180ＳＸはそのまま継続販売されました。
↓こちらはオプションのＢＢＳでしょうか。
Ｓ１３系はマイナーチェンジ前がＣＡ18系でしたが、
マイナーチェンジ後にはＳＲ20エンジンが積まれました。
マイチェンでブレーキ(ローターかキャリパー)が制動力を高めるために変わった事で、マイチェン前と同じ大きさのスペアタイヤがはまらないという事があったようです。
180ＳＸの流麗なフォルムは変わらないまま、エアロやテール等の小変更が行われて その販売期間を長くした車でした。
U１２ブルーバード
僕が高校３年生だった頃に発売されたブルーバード。
日産はこのブルーバードを発売後、Ｙ３１シーマを発売。
その後もＳ１３シルビアや、Ｒ３２スカイライン、Ｚ３２フェアレディZ(順不同)と ヒット作を矢継ぎ早に販売しました。
日産純正のフォグランプ。
たしか電動開閉式だったような気がします。
少しえぐれたようなハニカム状のグリルは前期モデルになります。
走る、曲がる、止まる。
車にとって基本中の基本を高レベルで実現した大衆車と言っても過言ではありません。あえて大衆車という言葉を使いましたが、買いやすい値段という意味で使いました。
僕が高校生だった頃、本気でカッコいい車だと思っていました。
最初期のカタログには星野一義様のブルーバードのコメントが(小さな字で) 1ページ丸々載っていたと思います。
純正のフィンタイプアルミホイール。
傷一つ無いとてもきれいな状態でした。
オーナーさんの愛情が伺えます。
テールデザインもスッキリ♬
リアビューの前期、後期の見分けはセンターガーニッシュが赤のみが前期。
後期はリアガーニッシュが赤とオレンジの二段になっています。
僕がブルーバードを語る時にＳＳＳはどう読むか？
どういう意味なのか必ずネタにします。
文字数稼ぎではありません(笑)。
ＳＳＳはスリーエスと読み。
スーパー スポーツ セダンの略です。
ブルーバードＳＳＳ Ｒです。
Ｕ１２ブルーバードの発売当時、シルビアはまだＳ１２だったので、インタークーラー付きのＣＡ18ＤＥＴはＳ１３シルビアよりもブルーバードの方が先に積んでいました。
Ｕ１２ブルーバード(ハードトップ)の最上級モデルのＳＳＳアテーサリミテッドや、Ｓ１３系のターボが、175psだったのに対して。上の画像を見て分かるようにボンネットにダクトがあるＳＳＳ ＲはＣＡ18ＤＥＴ最強の185ps
を誇っていました。
Ｃピラーの傾斜がセダンたる証しです。
この頃はハードトップとセダンといったように、同じ名前なのにボディー形状が違うという事が珍しくない時代でした。
トランクには誇らしくＳＳＳ Ｒの文字が。
ちなみに２リッターモデルのＵ１２ブルのＳＳＳ ＲにはＳＲ20ＤＥＴが積まれるのですが、マイチェン前のＲと違ってパワーはそのままの205psだったと思います。
こちらもＵ１２ブルーバードです。
トリコロールカラーが日焼けすること無くしっかり残っています。
オーナーさんの愛情を伺い知る事ができますね。
ニスモの８本スポーク。
名前はＲＳ８だったような？
旧々ロゴが懐かしいですね。
ちなみに６本スポークデザインバージョンもありました。
このブルの美しさは座間にある日産さの記念庫にあってもおかしくないレベルです。
もしもパルサーＧＴi -Ｒでのラリー参戦ではなく、ブルーバードでラリーに参戦し続けていたら 、Ｕ１３のブルーバードがランエボやインプのようなモデルチェンジをしていたかもしれませんね。
続きます。
おことわり。と言うか言い訳です。
(^_^;)
え～とですね。
このブログでは今回のイベントに参加された日産の車両をアップしていますが、年式やパワーなどに関する数字などは僕のうろ覚えです。
間違っていたら優しく指摘してください。
なにせメンタルが弱いので。
f(^_^;
