Ｒ３０スカイラインＧＴ
Ｌ型エンジンを積んだ最後のスカイラインです。
現存するＲ３０のほとんどがＲＳ系だと思っていたので、ＧＴ系のＲ３０が見れたのは嬉しかったです。
↑このＧＴ系のグリルも好きです。
ボディーサイドにはＲ３０スポーツ リミテッドのデカールが剥がれ等が無いまま残っています。
ＧＴ ＥＸのエンブレムもキレイに残っています。
このエンブレムを撮る際に、なるべく僕がボディーに映らないように いろいろな角度から撮ろうとしたのですが、ボディーがピカピカすぎて、どっから撮っても僕が映ってしまいました。
オーナーさんの愛情の深さが伺い知れます。
Ｙ３０グロリア
５ナンバー枠を目一杯使ったボディーサイズなので、張り出したバンパーを付ければ すぐに３ナンバーになりました。
( -_・)?
あれ？
このグリルはセドリックのグリルですよね？
このボンネットマスコット。
もしかしたらスモールと連動して光るやつかもしれません。
この手のワイヤーホイールって、けっこうどころか かなり重たいんですよ。
と思っていたところ、
こちらのワイヤーホイールについて、おっとＹ３０さんからコメントを頂きました。
【Y30に装着のワイヤーホイールは重くありません、鍛造アルミ製です。
もちろんリムも鉄製のワイヤーホイールもありますが、鍛造アルミに鉄スポーク製もあります事をお伝えしたく… 失礼しました。】
おっとＹ３０さんご教授いただき本当にありがとうございました。
でもＹ３０に良く似合うんですよねぇ♬
(*´▽｀*)
引きで見ると高級感があるのもそうですが、威圧感もあります。
Ｙ３０も欲しかった時期があって、後期ハードトップで白のターボ ブロアムVIP………と、ここまではけっこう見つかったのですが、
ベンコラ (ベンチシートのコラムシフト) となると条件が厳しすぎて見つかりませんでした。
(^-^;
Ｂ１２サニー
通称トラッドサニー。
エアロはカミナリでしょうか？
ちょっとＢＭＷのハルトゲのような雰囲気ですね♪
後期にはCA16DEエンジン搭載車がありましたが、
国内仕様にはＳＧＸというグレードは無かったように思います。
エアロもカミナリなので、ＵＳＤＭってやつですね。
余談ですが、(またかって思わないでくださいw)
実はＢ１２サニーも欲しかった時期があったのですが、
後期 スカイブルーのカリフォルニアが欲しかったんです。
これもやっぱり見つからなくて、Ｒ３１スカイラインワゴンを買った訳です。
(^_^;)a
ＢＫ１０ Be-1
ご存じ 日産のパイクカーシリーズ、第１弾です。
こちらのオーナーさんは このハチマルミーティングに毎年参加されています。
Be-1は僕が高校生だった頃に発売された車ですが、子ども向けのおもちゃよりも、グッズ展開が広い車でした。
もう僕が知らないグッズばかりです。
(^_^;)
サイドビューも愛らしいBe-1。
やっぱりパンプキンさがとても似合うんですよね♪
この頃の黄色が似合う乗用車なんて他には無かったと思います。
アンテナもオシャレです♡
こちらの背面バッグはオプションだと思うのですが、もしかしたら現存するのは世界でコレ１つだけなのでは？
そんな風に思ってしまう程のレアアイテムです。
ロゴの入ったバッグもそうですが、取り付けのためのハーネスも純正だと思います。
一見ハッチバックのようなBe-1ですが、独立したトランクになっているので このようなオプションがあったんでしょうね。
こちらの画像に写っているマッドガードもかなり珍しいものだと思います。
普通マッドガードはホイールハウス内に留め具がありますが、Be-1はよぉく見るとボディーに付けてあります。
いろいろな所に遊び心が見られる車です。
Ｃ３２ローレル
マイナーチェンジ後のモデルとなります。
ローレルはスカイラインの兄弟車ですが、直６エンジンがメインのスカイラインに対して、ローレルはＶ６エンジンがメイン。
Ｙ３０セドリックのコマーシャルで【Ｖ６は高級車の証し】と謳っていたので、セドリック/グロリアのすぐ下に位置する車になります。
このテールランプもフロントマスク同様、洗練されたものになりました。
Ｖターボ メダリストもありますが、
RB20DETを搭載したツインカムターボメダリストもあります。
市場ではほぼほぼ出回っていません w
やっぱり この年式の車にはボルクレーシングが良く似合います。
Ｓ１４シルビア
マイナーチェンジ前となります。
Ｓ１３からＳ１４へとモデルチェンジをしていた頃、世の中はアウトドアブーム。
クーペの購入層がステーションワゴンやＲＶ車を買っていたこともあって、クーペの売り上げに陰りが見え始めた頃でした。
こちらの個体はフェンダーが叩き出してありました。
Ｓ１４がＳ１３ほど売れなかった理由が３ナンバーになったから。と言われているようですが、
それまで５ナンバーだったミドルセダンのボディーサイズまでもが３ナンバーになっていたこの頃。
それらのモデルが売れなくて、次期モデルが５ナンバーに回帰したなんて事が思い浮かびません。
Ｓ１３はそれまで５ナンバークーペで売れていたプレリュードに対抗すべき車。
【２人のためのデートカー】的なポジションだったのが、軽量ボディーに加えパワフルなエンジン、しかもマニュアルでＦＲ。
各地に点在していた峠小僧がほっておく訳がありません。
これらはもちろん個人的な主観ですが、
可細いＣピラーは女性的な印象ではあるものの、
骨太のイメージではありません。
また１本テールでも、もう少し各色の大きさのバランスを変えていたら、また違った印象になっていたと思います。
デザインの素人がエラソーに語っていますが、購入するのは その素人が大半ですからね。
Ｙ３１セドリック
グランツーリスモとは対をなすブロアムです。
ドアミラーがボディー同色かメッキかの違いかというのもありますが、
外観はほぼフロントバンパーの違いだけで、見た目の性格がガラリと違って見える車は珍しいですよね。
一円玉の愛称で親しまれたスピードスター マークⅠ。
懐かしいホイールです♪
よく見ると５ナンバーでした。
高級グーレドのブロアムはグランツーリスモやクラシックとは書体が違います。
それも当時の贅沢の現れです。
Ｒ３１スカイライン
オーテックバージョンです。
これを欲しかったけれど買えなかったという方はたくさんいらしたと思います。
専用グリルには櫻井眞一郎さんのイニシャルＳＳがデザイン化されています。
この車体色は憧れの的でした。
同時にこのオーテックバージョン専用のアルミホイールもゴールド調に。
GTS-Rのリアスポイラーもカッコいいのですが、こちらの形状も好きです。
この頃のオーテックの書体 好きです♪
ミドリさんにもこっそりオーテックバージョンのステッカーを貼ってありますwww
Ｒ３２スカイライン
フロントマスクがＲ３０ 鉄仮面⇒Ｒ３１ ２ドア⇒Ｒ３２基準車と、同じイメージを持たせながらも時代に合わせたデザインに昇華している辺りは絶妙だと思います。
余談ですが、セルしオも初代からレクさスＬＳの初代前期まで、グリルだけを見ると意外にほぼほぼ同一形状に近いものがあります。
16年ぶりに復活したGT-Rばかりが目立ってしまったＲ３２ですが、
基準車もスカイラインファンを納得させる車でした。
ただ４ドアのリアシートの居住性が不評で、マイナーチェンジでリアシートの座面を深くしたのは有名なエピソードです。
２ドアとは一目で違うと分かる４ドアのテールレンズ。
ブレーキランプの周りがボディー同色の２ドアと違い、４ドアのテールはブレーキランプの周りが黒いのが特徴です。
Ｒ３２のリアスポレスは珍しいのですが、まさかのGTS-4。
RB20DETとアテーサE-TSとの絶妙な組み合わせを持つグレードです。
ちなみにGTS-4はGTS-tとのメーターの違いはGTS-tのブースト計の場所にアテーサE-TSの駆動配分(？)のメーターがあります。
Ｓ１４シルビア
マイナーチェンジ前です。
先程もＳ１４を紹介させていただきましたが
もちろん別個体です。
このフロントマスク。
なんとなくですが、トよタ カれンに似ているような気がします。
シルビアはＦＲ。
カれンはＦＦ。
ルックスは似たようなイメージの２台ですが、走りに関するコンセプトの違いは明らかです。
カれンはセりカの兄弟車ですが、セりカGT-fourのようなターボモデルはありませんからね。
かなり前(一昔前くらい前)のドリ天(ドリフト天国)で、Ｓ１４の前期は速くてドリフトが綺麗という記事がありました。
それはＳ１４前期が速い!!とか、
Ｓ１４前期がドリフトしやすい!!とかではなく、
Ｓ１４前期に長く乗っているオーナーさんが速いくてドリフトが上手いということでした。
Ｓ１３で好評だったＦＲのハンドリングをさらに向上させた事も日産の走りに対するこだわりの強さの現れだと思います。
お前Ｓ１４前期をディスってたろ？と言われそうですが、嫌いな訳ではなく、むしろ好きだからこその【こうだったら】 【あぁだったら】という思いの現れだと思ってください
