少し間が開きましたが、ハチマルミーティングネタの復活です。
途中のＹ３１セドのグランツーリスモ辺りからイベント終盤に差し掛かっているのにもかかわらず、まだ撮っていない日産車があったので、画像がやっつけ仕事です。
m(_ _)m
で、ここから本題。
破竹の勢いがあった日産車はスポーツカーやセダンを中心にあらゆるジャンルの車が車好きのハートを鷲掴みしました。
(このブログは日産びいきの記事ですw)
Ｒ５０テラノ
当時はＳＵＶという言葉は無く、ＲＶと呼ばれていました。
密かなＲＶブームの到来に、先代同様スタイリングの良さで人気があった二代目テラノ
僕の友達は過去にテラノのアストロードを乗っていて、彼のお兄さんはテラノ レグラス(テラノの上級グレード、インフィニティQX4の国内仕様です。)のスターファイアーに今でも乗っています。
Ｃピラーにリアドアのドアノブが付いているのは先代のテラノから引き継がれたものです。
この手法はヴェゼルやＣ-HＲも採用しています。
今時のおしゃれなＳＵＶとは違った武骨さがタフさの証明です。
Ｇ５０インフィニティーＱ４５
マイチェン後なので立派なグリルが付いています。
マイチェン前は高級車なのにグリルレスのデザインがあまりウケず、インパルから20万円で発売されていたグリルの装着率が高かったようです。
当初20万円だったグリルが後に195,000円に値下げされました。
電動式のコーナーポールもこのクラスの車だったらヘタクソ棒だなんて言いません。
リアはマイチェン前とほとんど変わりが無かったと思います。
グリルレスだったＱ４５が不評だったからか、プレジデントＪＳが売れました。
もしも最初からマイチェン後のグリルが付いていたら、某社のメル●デスみたいな車よりも売れていたかもしれませんwww
Ｙ３１セドリック
ナンバープレートの所を見るとディーラーさんの展示車が付けているようなプレートがあります。
純正のアルミホイールはセンターにセドリックのエンブレムとBroughamの文字が入っています。
こちらのテールは前期になります。
こちらのナンバープレートはカタカナでセドリック。
前後が違うプレートというのもオーナーさんのセンスの良さを感じます。
搭載エンジンはVG20DETです。
Ｙ３１のグランツーリスモＳＶと同じエンジンですからね。
高級車とはいえ遅くないところが日産らしいですね。
こちらもＹ３１セドリックです。
マイチェン前のビッグバンパーなのでブロアム系だというのが分かります。
グリルのエンブレムがゴールドになっています。
↑こちらは純正のオプションだと思います。
Ｙ３０に比べたら とてもシンプルなVIPエンブレム。
このエンブレムを見てロッテのV.I.P.チョコレートを思い出される方は、僕とほぼ同年代の方でしょうか？
CMキャラクターは工藤静香さん。
今 日産のCMをやっている木村拓哉さんの奥様です。
マイチェン前のテールと、こちらの個体に付くエンブレムは
Brougham VIPですが、
下を良く見るとＶ３０ターボとあるので搭載エンジンはVG30ETです。
ちなみに前期のVG20DETは185psですが、VG30ETは195psです。
これがマイナーチェンジをするとVG30ETのパワーはそのままで、VG20DETは210psにパワーアップされ、５ナンバーと３ナンバーでパワーの逆転現象が出ました。
またＹ３１が現役だった時に自動車税の税制改革があった事で、マイチェン後には2,000ccでも３ナンバーが選べるようになりました。
Ｙ３１セドリック
上のＹ３１とグリルが違うのは
こちらがセダンだからです。
いまは４枚ドアを総じてセダンと呼んでいますが、以前は1つの名前の車がハードトップとセダンと２つのボディーを持つのは珍しくなかったです。
Ｙ３１のセダンもＣピラーに窓が埋め込まれています。
贅沢ですね。
ハードトップとセダンでテールも違うというのもこの頃の年式の車は当たり前でした。
こちらもＹ３１セドリックですが、
この大きなグリルはおそらくハードトップがＹ３２にフルモデルチェンジをした後も併売されていたセダンだと思います。
すっきりしている印象のテールですが、車内に白いヘルメットや、
スチールホイールというのを見ると、高速道路の覆面ＰＣを思い浮かべます。
センターキャップもしっかり日産。
余談ですが静岡県の高速道路ではシルバーの覆面ＰＣ(最近はクラウンが多いかも？)が走っているのでご注意下さい。
Ｙ３１セドリック グランツーリスモです。
高級車に走りのテイストを加えた、全く新しい概念の車がＹ３１グランツーリスモです。
僕はこの車があったからこそ、トヨタからアリストが出たと思っています。
もしかしたらクラウンにも 後のアスリートに相当するグレードがグランツーリスモよりも先にあったかもしれませんが、あくまでも旦那仕様のクラウンではグランツーリスモ程スポーティーに仕上げられなかったと思っています。
エアダムバンパーが特徴的なグランツーリスモですが、こちらの個体のようにフォグランプの内側が３本ルーバーなら前期、メッシュなら後期です。
Ｙ３１人気が１～２年程前辺りから再燃していますね。
こちらのテールは前期のものです。
オーナーさんはエンブレムを外していらっしゃいますが、マフラーが２本出しなのがVG20DET
積んだグランツーリスモＳＶ。
シングル出しのマフラーだとVG20Eのグランツーリスモとなります。
余談ですが、後期のグランツーリスモＳＶになると、オートマが５速ＡＴになりました。
Ｙ３３シーマ
ライトのインナーが黒くなっていてパッと見丸目４灯風になっているのが若干スポーティーなＴ系グレードです。
このメッシュのグリルはオプションだったと思います。
そしてＣピラーにはさりげなくＶ８のエンブレムが。
Ｙ３３シーマは良くも悪くも和製メルセデス。
それまで和製ジャガーと言われていたＹ３１やＹ３２とはガラリと変わったフルモデルチェンジでした。
フロントグリルにもあったグランドツーリングのエンブレムを装着したシーマは珍しいです。
亡くなった叔父がＹ３１、Ｙ３２シーマと乗り継いでいたので、日産のカーライフアドバイザーさんが２度カタログを持って家に来たようです。
結局亡くなってしまったので叔父がＹ３３に乗り換える事はありませんでした。
Ｒ３１スカイライン
こちらの個体にもGTS-Rバンパーが。
そしてやっぱりGTS-Rのリアスポイラーが。
そして当たり前のようにGTS-Rの文字が。
限定800台のGTS-Rがこんなにもたくさん見れるイベントはハチマルミーティングだけなのでは？と思います。
先程のGTS-Rのお隣には４枚ドアのＲ３１スカイラインが。
グリル内のエンブレムを見るとRB20DE搭載車のようです。
このホイールカバーが現存しているのは奇跡なのでは？と思います。
４枚ドアのＲ３１スカイラインを買おうかと真剣に思った時期もありました。
あら？良く見ると赤い回転灯が？w
リアにはパサージュＧＴが。
当時不思議に感じたのは車体にはパサージュＧＴとあるのですが、カタログにはＧＴパサージュと書いてありました。
なんでだろ？
Ｒ３１スカイライン
こちらにもGTS-Rバンパーが。
そして奥にはＲ３１ハウスさんのロゴが入ったインタークーラーが鎮座されております。
１本ワイパーも 80’sらしさを感じます。
ボンピンが付いていますが、ボンネットはノーマル形状だったと思います。
ノーマル形状のまま軽量化ボンネットというのもシブいです。
ナンバープレートのところにGTS-Rのロゴプレートが。
RB20DETRに誇りを持っている。と訳せば良いのでしょうか？
すみません中２の頃にちょっとだけふてくされていた時期があったので、英語力は皆無に等しいです(笑)。
やっぱりスカイラインの丸テールって良いですよね。
チタンの砲弾マフラーはワンオフでしょうか？
いったい おいくら万円なのか気になります。
(^_^;)
BCNR33GT-R用のアルミホイールのデザインって好みです。
奥には日産のロゴが入ったキャリパーが装着されていました。
こちらもＲ３１スカイラインです。
やっぱりＲ３１が並ぶ景色は壮観です。
NISSAN motorsports international.
このステッカーは今でも手に入るんですかね？
オーナーさんの貼る場所を選ぶセンスの良さも伺えます。
こちらもＲ３１スカイラインです。
とても目立つカラーリングですね。
Ｒ３１にフルエアロというのも少し珍しく感じました。
ＧＴウイングが特徴的です。
こちらもＲ３１スカイラインです。
ＧＴオートスポイラーのロゴが懐かしいです。
この伸びやかな直線が、個人的にＲ３１が好きな理由かもしれません。
ハセミのアルミもけっこうレアだと思います。
僕も欲しかったんですよねぇ。
後期のGTS-X。
今はとても僕には買えません。
こちらもＲ３１スカイラインです。
左前のインタークーラー用の切り欠きが日産のターボ車らしさを感じさせます。
やっぱりこのアングル
大好きです(笑)。
純正ホイールが残っているのは奇跡なのでは？
と思います。
このシート形状も大好きです。
他の車にはヘッドレストの両脇にあるサポーターみたいなやつが付いているシートは無いと思っています。
こちらのデカールもとてもきれいな状態ですね。
この控え目なリアスポイラーがＲ３１の伸びやかなデザインにとてもマッチしているように思います。
Ｒ３１スカイラインと言えばＧＴオートスポイラーが出るCMがとても印象的でした。
岩城滉一さんもシブくて、富士のパドックでご本人を見かけた時は、
『あ、７thスカイラインの人だ！』と思いました。
