日産大好き♪のブログ一覧

という訳で今回 横浜市追浜にあるグランドライブに行ってきました。

今回僕が所属するＺproject静岡からの参加者はプレミアムサンシャインオレンジ(だったかな？)のＺ３３オーナーさんと僕の２人でした。

コヨナさえ無ければ もっと多くの参加される方々が日本国内ばかりではなく、アメリカ、カナダ、オーストラリアからのお客さんもいるのですが、参加できるだけでもありがたいと思うことにします。



この時はどんよりとした曇天でしたが、また傘はいりませんでした。




セイランブルーのＲＺ３４越しに見る赤Ｚ様♬

Ｚ３２はまだまだ現役マシンです。


今回いただいたパーミットは１番でした。

１番速いとか、１番カッコいいとかではありません。
(^-^;

第２グループの１番という事でしたが、後でその１番という数字に感謝することになりました。



パーミットの裏を見ると、

テストドライバー同乗券がありました。


ところが天気予報よりも早く雨が降り始め、

第１グループが走る時にはけっこうな雨に。



ところが僕がいる第２グループがテストコースを自走する時には先程の雨が嘘のようにやみ。

追浜のテストコースをＲＺ３４の真後ろをついていきながら走る事ができました。





イベント開始直後くらいはＲＺ３４の周りにたくさんの人がいたので、なかなか写真が撮れなかったのですが、

人の波が引いたので撮影タイム スタート☆彡


↑奥に見える黄色の個体はプロトスペックなのですが、
実は手前の白い個体はニスモから借りてきたものだとか。



アルミホイールがニスモなのもそうですが、

フェンダーアーチを見ると？




フェンダーモール(オーバーフェンダーって言うのには物足りないかな？w)が付いていました。






カーボン柄のドアミラー。
形状も違うような気がします。






リアクォーターウインドウを見ると、

インストラクターのステッカーがあり、ニスモドライビングアカデミーの文字がありました。




セクシーなうしろ姿。




マフラーも変わっていますね。







この角度で撮るとロングノーズ感が一層増します♪






このような曇天の空の下でもハッキリと、パールホワイトだと思えるので他の色同様に塗装にお金がかかっているのが分かります。




明るいボディーカラーでも存在感のあるヘッドライト。

近くで見ても、遠くで見ても目立ちます。




狭い駐車場では絶対困る長いドア(笑)、

この車を買う人は きっとスーパーの入り口からそこそこ離れた所に停めるんでしょうね？
(この車でスーパーなんて行かねぇよというツッコミは無しで・笑)。



240台限定のプロトスペック。

バックオーダーを抱えているＲＺ３４ですが、このプロトスペックは何台捌けているんでしょうか？

このシートに座れるのははプロトスペックオーナーの特権ですよね。


ＲＺ３４が発売される前、ネットニュースのライターさん達は 歴代のＺを何かとロングノーズ ショートデッキと例えていましたが、

Ｚ３２～３４は違うと思っています。
このモデルでやっとロングノーズが復活した感があります。



空もだんだん明るくなり、ボディーカラーが一段と映えてきました。




このブロンズのアルミホイールもプロトスペックの証し。




ドアの内張りの黄色のステッチはちょっと物足りないかな？
どのみち僕の手元に来ることはないんですけどね。




↓こちらはプロトスペックと同色の基準車ですが、

暗く見えるライトが




光の当たり加減でライトの存在感が増します。

こちらの個体に同乗体験をさせてもらったのですが、話題の９速ＡＴはとても速く、身体中の血液が後ろに持っていかれる感じがしました。
変速ショックも全く感じられません。

この同乗体験は今までＺ３３やＺ３４で何度も経験したのですが、今までで１番速かったような気がしました。

まさに『９速ＡＴ侮り難し。』といった感じです。


楽しい時間は本当にあっという間に過ぎました。
お土産にいただいたのは歴代のＺと、それぞれの型式別のＺの文字が描かれているエコバッグ




日産のマスク




ネックストラップ




ミニカー(非売品)




Ｚcarフェスタの毎年違うデザインの記念プレートが入っていました。







そしてハイビームしか点かない赤Ｚ様は、その翌日の予定がある某所へ向かうためになるべく明るい内に西に向かいました。


１度自宅に寄り愛妻(？w)を降ろして、いざ三重県の御在所サービスエリアに向かって走ります。



西へ向かう途中、辺りが暗くなる前にライトカバーを装着。




早朝５時30分に三重県の御在所サービスエリアでの待ち合わせでしたが、

この御在所に着いたのが前夜の８時30分。
前日が寝不足だったので９時間ガッツリ寝ました。

今流行りの車中泊とは違いますが、レカロで寝ると疲れませんwww


それにしても横浜から御在所サービスエリアは遠かったです。

まだまだハチマルミーティングネタがあるのですが、そちらはお休みをいただきます。
m(_ _)m

そんな訳でタイトル通り、個人的な日産祭りを堪能しています。

まず第１弾が、
【Ｚcarフェスタ】です。
日産自動車さんのテストコース、グランドライブで行われたＺcarフェスタ。
基本的に１年に１度、海外の熱狂的なＺファンも招いて行われるこのイベントですが、コヨナのせいで開催されなかった年もありました。

今年は新型フェアレディZが発売されるという事で、発売される直前に１度このイベントが行われ、
また今回フェアレディZが発売されたという事で、今年まさかの２回目の開催となりました。
嬉しい限りです。


早速 イベントに行こうと思っていたのですが、まさかのライト(ロービーム)が点かない事態に。
(@_@)


そう言えばかなり昔の自動車雑誌に応急措置的に、ヘッドライトのレンズ上部にガムテープを貼ればハイビームでもロービームのようになり対向車の迷惑にならないというのを思い出しました。



参加するのはもちろん赤Ｚ様。

ところがここのところミドリさんばっかりかまっていたこともあって、赤Ｚ様はほったらかしでした。




以前のツーリングでロービームが点灯しなくなっていたのに気がついていたのに。
(^_^;)a




ヒューズボックスを開けて、




ライト系のヒューズを確認。




ハイ ロー共にヒューズに異常は無し。




とりあえずライトスイッチを疑ってみました。




ライトスイッチの交換はメチャメチャ簡単なので交換してみるも、

ハイビームのままでした。
(　´⊇｀)

そう言えばかなり前に家で乗っていたフィガロのライトも同じようになったことがあって、その時にはウインカーレバーを交換したら直ったなんて事もありました。



とにかくウインカーレバーのストックが無いので、まるで夏休みの宿題を最終日に慌ててやる磯野家の長男のごとく、ギリギリになってやっとライトをなんとかせねばと思いました。

それにしてもＺ３２のライトはカッコいい♬
(ノ´∀｀*)

そんな呑気な事を言っている場合じゃ無いんですけどね。
(-_-;)


ハイビームのカットラインはここかな？




と思いながらマスキングテープでライトの回りのゴムにマスキングテープを貼って、




マスキングテープの中に養生テープを貼ってみました。




もちろん左右両方のライトにテープを貼ります。

で、
このままではライトを点けた時にまだ光が漏れそうなので、


段ボールを適当に切って、




段ボールを仮合わせをした赤Ｚ様が↓コチラw

赤いガムテープを買いに行ったのですが、


シルバーのガムテープがあったので、シルバーを購入。

赤いガムテよりもシルバーのガムテの方がなんとなく汎用性が高いかな？と思ったからです。
(貧乏性w)


という訳で段ボールをシルバーのガムテープで貼り付けることに。

全塗装を控えているとは言え、ライトの回りのゴムをわりと最近交換したばかりという事もあって、ガムテープを剥がす時にキレイにかつ、ダメージが無く剥がれるように気をつけました。



という訳で出来上がったのがコチラ♪

赤いガムテープの方が良かったかな？w

点灯テストするも？
(￣▽￣;) あれ？


ライトを点けたら まさかの効果無し。
・゜・(つД｀)・゜・


ハイビームとロービームが同じヘッドライトの中にあるとは言え、それぞれが独立しているＺ３２のライト。


向かう先は日産自動車の研究敷地内。
こんな整備不良車まるだしの車で構内に入る訳にはいかないと、早朝 周囲が明るくなってから即席のライトカバーを外して出かけることとなりました。

Ｚ３２フェアレディZ

こちらのオーナーさんが有名な尻文字Ｚさんですよね！


最終型のメッキベゼルが入ったライトは今 超高値で取り引きされています。

それはＺ３２オーナーだけでなく、ランボルギーニ ティアブロのオーナーさんも欲しがっているので、値段は下がるばかりかドンドンと高騰しています。

僕も数年前に７万円で手に入る話があったのですが、その時見送ってしまったのを今でも覚えています。
(^_^;)


フロントガーニッシュを見ると、

現行の日産マークが。




運転席からはこのように見えるのでしょうか？

セントラル20さんのボンネットですよね。
このボンネットだとバッテリーが濡れなくて済みます。


様々なイベントでお車は拝見するものの、ご本人様との面識がありません。

それにしてもいつ見てもキレイにされています。

赤Ｚ様とは真反対。
赤Ｚ様は来月から全塗装に入る予定ですが、ニスモフェスティバルには間に合いそうもありません。


尻文字Ｚさんと言えば、やっぱりココ↓

電動で上がってくるリアスポイラーです。


ダッシュボードを見ると？

ん？
レゴブロックですか？
オリジナルなんでしょうか？
初めて見ました。



サイドシルエットがとても美しいと評されるＺ３２。

青いボディーカラーと、この日の突き抜けるような青空とのコラボレーションがとても映えていました。




Ｒ３２GT-Rです

が、もしかして？


ニスモでしょうか？




足元はインパルのＲＳ




シートはレアなインパルのシート

黒Ｚに付けたかったのですが、縁が無かったシートです。


リアスポイラーはGT-R特有のリアスポイラーの他にも、ニスモの小ぶりな物も付いています。




ノーマルのブレーキレンズってもっとペタンとしていますよね？

ちょっと膨らんでいるように見えるのですが、こういうアイテムは知りませんでした。


トランクの右端にはニスモの旧々ロゴが。




GT-Rニスモを見分けるのに、リアワイパーが有無を見ていましたが、後期のGT-Rではリアワイパーがレスオプションで選べたように記憶しています。




当時はただでさえ大きく感じたGT-Rの純正スポイラーですが、

ニスモではさらにもう１段スポイラーが付いているのも特徴です。


また忘れがちですが、サイドステップの後端部が通常のGT-Rよりも若干大きかったような気がします。




ボンネット先端のボンネットスポイラー(名前あってますか？) や、




GT-Rニスモ(仕様も含む) 定番の通称ブタ鼻。

GT-Rはタービンも違いましたよね。
詳しく知りたい方はネットで調べてください。





Ｒ３４スカイライン

直６最後のスカイラインですが、新車当時はあまり売れておらず、当時のモデルチェンジサイクルが４年だったのにも関わらず、僅か３年半程の販売期間だったと思います。


歴代スカイラインのデザインを集約したと言われるＲ３４。

個人的にはデビュー当時から４ドアの方が好きでした。


こちらのスカイラインにもインパルＲＳが履かれていました。




角ばったボディーはハコスカやＲ３１からのオマージュとも一部では言われているようです。

フロントフェンダーからトランクにかけてのラインが好きです。

２ドアのフロントフェンダーからトランクにかけてのラインは、少しえぐったようなラインだったような気がして そこが気になったんだと思います。


歴代スカイラインは丸４灯が定番ですが、外側と内側が異径なのはケンメリのオマージュだと思います。

また２ドアのテールはＲ３１スカイラインの前期テールのような形状だったと思います。




Ｂ１５サニー

お父ちゃんもＢ１５サニーに乗っていたので、僕も運転する機会が多かったのですが、取り回しも良く軽量なボディーも手伝って、走るのに不満が無いとても良い車でした。


こちらのサニーはこのイベントの常連さん。




毎年画像を撮らせていただいています。



フロントスポイラーが良い味出しています。




ロンシャンＸＲ４。

懐かしいアルミホイールですが、装着するにあたってピッチ変換のワイトレを付けているかもしれません。


父のサニーはマイナーチェンジ後でしたが、

こちらのサニーはマイナーチェンジ前。
マイナーチェンジ前には175psを引き出すSR16VEエンジンのＶＺ-Ｒがありましたね。
日産の車の中にはマイナーチェンジでスポーツグレードが無くなってしまう場合がありますが、Ｂ１５サニーも例外ではありませんでした。





Ｚ３１フェアレディZ

こちらの300ZRは以前お世話になった方が所有されていました。


現在は息子さんが所有しているとか。




弟黒Ｚ(300ZR)は黒でしたが、陰影が分かりやすいシルバーなので、Ｚ３１のスタイルがハッキリ分かりますね。




もちろん現オーナーさんの手入れが良いのもあると思います。




ついついいろいろな角度から撮ってしまいましたw




車名とグレードのステッカーと、東京日産のステッカーがベストマッチですね。




パルサーGTi-R

グリルの中央がパルサーのマークだと前期、
日産のマークだと後期だったと覚えています。

僕はこのGTi-Rが出た時に、
すんげぇ～～～～～!!!!!(某アメリカ人さんのパクりwww) と思っていました。


コンパクトなボディーに230psのSR20DET。

↑このボンネットの下にはデカイ インタークーラーが付いてますからね。
ナトリウム封入バルブが使われていると知った時、
『バルブにナトリウムが封入されているとバルブの軽量化に役に立つの？他にもメリットはあるの？』とメカニズムには本当に疎いのですが、なんか響きがカッコいいって思ってました(笑)。


230psといったら２代目ソあラの前期７Mのターボが一時期国内最強と言われていた数値なのに、それと同じパワーのエンジンをこんなにコンパクトなボディーに積むなんて凄すぎると思っていました。

その頃にはエンジンルームが狭すぎて熱対策に問題が。とか、
１４インチのタイヤ&ホイールと、それに収まるブレーキが弱い。等とインターネットが無い時代にそんなことをわざわざ書く自動車雑誌なんてありませんでしたから。
(^_^;)

ただその頃はXa carだかなんだかで、101のレビ/トレのボンネットのエアスクープは上品で、パルサーの下品なボンネットとは違うと揶揄していました。
もちろん現在は廃刊です。


それにそんなことはどうでも良かったんですよね。

一時期本気でこれにするか33のGT-Rを買おうかと迷っていたくらいですから。
もちろんその頃は その２台が今みたいな値段になるなんて思ってもみなかった頃でしたけどね。


もちろん↓このリアスポイラーもけっこう好きでした。






Ｒ３２スカイライン

↑これってオプションのエアロバンパーですか？
コーナーレンズがオレンジだと後期だったような？


アルミホイールもパッと見の形状はGT-Rと同じですが、色が違うので その違いは一目瞭然です。

GT-Rのホイールが鍛造で、
↑このホイールが鋳造なのかもしれません。
その辺りは詳しくないので、違っていたらごめんなさいです。


この控えめな二本足のリアスポイラーもオプションですが、




リアのロゴが赤いのもオプションでした。

このスカイラインが新車だった頃は日産プリンスまで行ってカタログをもらいました。

今ではインターネットでカタログが取り寄せられるどころか、トよタは紙のカタログを無くす方向だなんてネットで見ました。




Ｗ３０ラルゴ

初期のミニバンブームを牽引したと言っても過言ではないラルゴでした。
その後 ミニバンはブームから定番に変わったのですが、ラルゴのデビュー当時にそんなことを予見していた日産には先見の明があったと思います。


この頃のラルゴやセレナにはアフターパーツメーカーも多くのエアロを出していました。




この頃はたしかVIPカーからミニバンに乗り換えたユーザーも多く、その流れからか厚みのあるエアロが定番でした。




こちらのテールレンズもオーナーさんのワンオフだと思います。

クリアーレンズもVIPカーからの流れだと思います。


全体を黒でまとめたラルゴも高級感がありますね。






こちらもＷ３０ラルゴです。

余計な影が入ってしまい見づらいのですがお許しください。


シルバーのボディーカラーは陰影が分かりやすいので、エアロの形もハッキリ分かりますね。




↓このリアスポイラーとテールガーニッシュを兼ねたパーツは当時でもかなり珍しかったと思います。

パッと見だと車種が分かりづらいのも特徴的でした。


よぉく見ると４本出しマフラー&ディフューザーが付いていますね♪

ラルゴが新車で買えた頃はディフューザーってスポーツカーでもほぼほぼ無かったのでは？と思います。
オーナーさんのセンスが良い証しですね♬




Ｗ３０ラルゴ

こちらのラルゴも厚めのエアロをまとっています。
当時はまだエルグランドが発売されていなかった事もあって、ダウンサス&厚めのエアロをまとったラルゴは迫力がありました。


さりげなく付いているドアミラーウインカー。
今では当たり前のようなアイテムですが、最初にドアミラーウインカーを付けたのはベンツだったように思います。

ラルゴが新車で買えた頃は、まだベンツにさえドアミラーウインカーは付いていなかったと思います。


当時としては比較的大きなボディーのラルゴ。
スライドドアは助手席のみというのに加え、ボディーカラーが白という事で少しのっぺりしたような印象になってしまいがちですが、ピンストライプを入れる事で、見た目の引き締め効果がアップします。




セレナとラルゴのラインナップにエルグランドが加わりましたが、後の車種統合のため１代のみで生産が終わってしまったラルゴ。

そんな貴重なラルゴをこの日は多く見る機会に恵まれました。
どのラルゴもキレイなので、まるでラルゴが現行車のように思えました。




ラルゴ ハイウェイスター




ポストセダンをどうぞ。
そんなCMコピーが後のミニバンブームのきっかけになったと言っても過言ではないラルゴは発売直後から人気があり、特にハイウェイスターの追加が、追い風になったラルゴ。

マイナーチェンジも僅かな小変更に留まりました。
グリルの印象もマイナーチェンジ前とほとんど一緒です。


ボディーカラーの塗り分けとハイウェイスター専用のデカールが、やや大柄なラルゴを引き締めていると思います。




すっかり忘れていましたが、ラルゴのアンテナって こんな所に付いていたんですよね。

おしゃれ過ぎます♪


デカールの中の絶妙な位置にあるハイウェイスターの文字もデザインがうまく溶け込んでいます。




ガラスエリアが大きいのもラルゴの特徴です。

ラルゴに乗っていたお子様達はきっとその車内の大きさと、そこから見える景色を楽しんでいたんじゃないかなぁと思います。

Ｒ３２スカイライン

Ｒ３２以降のスカイラインはGT-Rありきの風潮がありますが、基準車と呼ばれるGTS-4を含むＦＲモデルもとても良い車です。


このバンパーはたしかマイナーチェンジ後だったと思います。




４ドアと２ドアのテールが違うのも特徴です。



RB20DEを搭載したＧＴＳ。
６気筒ならではの滑らかな回転フィールの良さがスカイラインファンを魅了したと思います。

余談ですが、Ｒ３２スカイラインが発売されたあと、リアシートが狭いというお客様の声を反映して、マイナーチェンジ後ではリアシートの座面を深くしたのは有名なエピソードですが、もう30年前の話しなので忘れている方もいらっしゃるかもしれませんね。


Ｚ３２フェアレディZ

このタイプのツインターボバンパーのスリットはとても柔らかく、手でつまむ(？)ような事もできます(笑)。


スポーツカーに乗ろうと思う。のＣＭコピーがとても印象的でした。

Ｚ３２はそれまでロングノーズが特徴的だったＺ３１と違ったシルエットから、
『あれはＺじゃない。』という声もありましたが、そんな声を280psという大パワーで吹き飛ばした感のあるＺ３２。
そしてスタイリッシュな造形も手伝って今でもファンが多い車です。

BNR34のアルミホイールがお似合いです。
良く見るとセンターにはＺのエンブレムが装着されています。


テールレンズを最終型に交換するのが定番となっていますが、あえて交換しないのもアリですよね。




ＦＫ１０フィガロ
フロントウインカーはBCNR33と同じだったと思いますが、こちらの個体はクリアーレンズに加工されています。


４メートル程の小さなボディーに４気筒エンジン+ターボの組み合わせ。

オートマが３速なのが少し残念ですが、そんなことを気にさせない とてもかわいらしい車です。


フロントだけでなく後ろから見てもとてもかわいいです。




こちらの個体はテールランプもクリアー化されていました。




希少なオプションとも言うべきマッドガードも装着。

僕が以前乗っていたマッドガードは文字が消えかかっていましたが、こちらのマッドガードは文字がきれいに残っていました。


Ｚ３１フェアレディZ(前期)




前期と後期で好みが分かれるのがＺ３１です。
他にもＦ３１レパードも前期と後期で好みが分かれますね。

個人的に前期が旧車っぽく、後期が現在のカーデザインの先駈けのような気がするのはきっと前期が直線基調で、後期が直線基調をベースに巧みに曲線をうまく使ったデザインだからだと感じます。

当時の日本車のモデルサイクルは、そのほとんどが４年に１度のモデルチェンジでしたが、それまでもＺは当時としては比較的モデルサイクルが長かったものの、マイナーチェンジでガラスエリアとドア以外を大きく変えた事で、前期と後期の印象が変わりました。


またツーシーターと２by２とでは印象が変わるのも特徴的だと思います。

それはリアクォーターウインドウの形の違いも手伝っている事もあると思いますが、ツーシーターがシャープな印象を持ち、２by２は良い意味でポテッとしています。
安定感があると言った方が誤解が少ないかもしれませんw

Ｚ３１の２by２を所有していた事もありますが、けっこう使い勝手が良く、リアシートを倒せばそこそこの荷物を積むことができ、
またリアシートもＺ３２よりも楽に座れます(笑)。




前期は貼り付けるタイプの車名エンブレム(？) ですが、後期では車名やグレード名がシンプルなステッカータイプのものが




前期ならではのＶ6エンブレムが懐かしいです。




ちなみにＺ３１の前期ではリアガーニッシュを見れば搭載エンジンが分かります。

画像のようにTURBOとあればエンジンはVG20ET、
200ZRとあればエンジンはRB20DET、
300ZXとあればエンジンはVG30ET搭載といった感じです。




Ａ３１セフィーロ

Ａ３１セフィーロに搭載されたRB20DETは改良され205psになりました。
またマニュアルも選択できたので元祖４ドアドリフトマシンと言っても過言ではないと思います。


画像の個体は中期のものだと思うのですが、セフィーロにはグレードというものが無く、エンジン、足回り、トランスミッション、内装色(生地の素材もだったかな？)、それとボディーカラーと、オーナーさんが好みの仕様に仕上げられる仕組みとなっていました。

納期の関係から【推奨コーディネイト】なるものもありましたが、センターコンソールの裏側にはセレクトした組み合わせの仕様が書かれていました。
ただこれはもしかしたら中期からは無くなったシステムかもしれません。
間違えていたらごめんなさいです。


Ａ３１セフィーロはデザインを重視していて、購入ターゲットは30代前半を想定していたと覚えています。

ですからドアノブ(？)も ↑このような形状になっています。
これはほぼ同時期に発売されたＣ３３ローレルさえもこの形状ではなく、Ａ３１セフィーロのみのデザインだったと覚えています。


前期テールと比べるとシンプルでツルんっとしたテールに変更されました。

Ａ３１セフィーロという４枚ドアのセダンでのドリフトが浸透した頃に、Ｃ３３ローレルの(ノーマルはＡＴのみの)ターボモデルにＭＴを換装したドリ車も現れ、そこからチョイサー等が出始めたと思っています。
↑しつこいようですが、あくまでも日産ファンとしての視点ですので
『違ぇよバカ！コイツ分かって無ぇよなぁ!!』と思うだけで指摘はしないでください。
ごめんなさい何せ心が ガラスの10代 なんで。
(ハチマルネタ)


Ｒ３１スカイライン

このコバルトブルー(？ ) と言えばGTS-Rです。


フロントバンパーの奥に見えるの大きなインタークーラーが、さりげないオーナーさんのセンスの良さを伺い知ることができます。




個人的に歴代スカイラインの中で２番目に好きなのがＲ３１です。

直線基調の大きく見えるボディー、そしてＧＴオートスポイラー。

https://youtu.be/gd7fqsO2htQ

もちろんGTS-Rのフロントスポイラーは固定式ですが、他のグレードもまとめて好きです。

この↑さりげない高性能アピールがさらに好き♬



イタルボランテ(だったかな？)のステアリング。

それまでステアリング交換をするなら モモか？ナルディか？と意見が分かれましたが、GTS-Rにイタルボランテが採用された事で選択肢が増えました。



GTS-Rと言えば、やっぱりコレ♪

当時はこの大きさのリアスポイラーでも大きく感じていました。


Ｒ３１の後期テールが好きです。
マイナーチェンジで、高級感が一気に増したような気がしました。




もちろんGTS-Rに高級感を求めている訳ではありませんけどね。

こちらの個体はガレージ保管でしょうか？
細部までとてもきれいでした。


Ｒ３１スカイライン ワゴン

今ではかなり希少な個体となってしまったスカイライン ワゴン。
Ｙ３１のセドグロ ワゴンのようにボディーが木目(オプション)になっているので、さらに希少性が増したモデルです。


ＲＢ20ＥＴ。
ＲＢのシングルカムターボです。

Ｒ３１の発売当初、ツインカムターボのRB20DETよりも、このシングルカムターボのほうが評判が良かったようです。



ワゴンならではのテールは４気筒モデルのエクセルも共通ではあるものの、

Ｒ３１スカイラインワゴンは当時としては珍しくバンが無いモデルでした。




Ｃ３２ローレル




20thアニバーサリーモデルです。

このボディーカラーもたしかアニバーサリー専用色だったかな？


Ｙ３０には重厚なイメージがありますが、ローレルにはもう少し気軽な感じがします。




とは言え、このアニバーサリーはとても贅沢な内装がおごられていました。

こちらの個体はレザーの程度がとても良かったです。


Ｃピラーのはめ殺しのガラスには20th anniversaryの文字が。




昔ガソリンスタンドで働いていた頃、別の部所のおじさんが20thアニバーサリーに乗っていました。

しかもエンジンはRB20DETだったと思います。
V6がメインのローレルなので、RBのツインカムターボはほとんど出回っていません。
同じ年式のＲ３１スカイラインよりも５psパワーダウンした185psですが、エンジンを回してパワーを絞り出すような性格ではないローレルにはそれが似合うと思います。



トランクには月桂樹を元にデザインした物が、キーホールカバーとなってあしらわれています。






こちらもＣ３２ローレルです。




少し見づらいかもしれませんが、Ｖターボ メダリストのエンブレムがグリルの内側にあります。




同じボディーなのに直６とＶ６とが混在するＣ３２ですが、Ｖ６を積んだモデルはこの代のみとなります。




このアルミホイールの輝きが35年も前のものとは思えません。

余談ですが、赤Ｚ様が履いているAVSモデル５Ｔは攻めこんだ走り方をしたいた時期もあって、リムがガリガリです。
(￣▽￣;)


ドアモールにも誇らしげにＶ６ターボの文字が。




Ｃ３２ローレルもマイナーチェンジでスッキリとした外観に変わりました。

Ｒ３１スカイラインやＹ３０のセド/グロ等。
この頃の日産車はマイナーチェンジをすると現代の車に繋がるカーデザインになっていってるようにも思えます。


Ｖターボ メダリストのエンブレムが懐かしいです。

メダリストと言えばローレルのグレードでしたが、最近ではＥ１２ノートのグレード名にメダリストという名前が使われていました。
現行モデルのノートには、上級グレードにオーテック。
そして上級車種とも言えるオーラがあるので、メダリストの名前は使われていないかもしれませんが、
(勉強不足ですので、もしも現行ノートにメダリストというグレードがあったら指摘してください。)

個人的にローレルが無くなっただけでなく、そのメイングレードの名前がノートに使われた時には正直複雑な物がありました。





Ｆ３１レパード




Ｆ３１もマイナーチェンジでガラリと印象が変わりましたね。

レパードのオーナメントもモノクロの物に変更されました。


ルームミラーには、

たしかピーポくんだったかな？
警察マスコット(？)が。


以前僕がＦ３１の前期XS-Ⅱに乗っていて、弟が後期ＸＳに乗っていた頃、
父に僕の車を貸したところ、廃車にされた事がありました(泣)。

弟の後期に前期のテールを移植したなんて事がありました。


この車名の文字も前期と後期とでは大きく違います。




純正のアルミホイール。

基本的にはこの形のホイールはレパード用に使われていましたが、後期のウォームホワイトツートンを選択すると、そのホイールだけが控えめなゴールドに変わります。
メチャメチャ贅沢ですね。



Ｃ３５ローレル

悲しいことにＣ３５をもってローレルの永い歴史に終止符を打つことになりました。


後期のメダリストってかなりカッコいいと思うんですけどね。




どことなくＹ３３シーマをスリム化したような気がします。




僕が車を好きになったきっかけはＳ130Ｚですが、セダンもけっこう好きです。

昭和の時代に免許を取ったのでＣ３５ローレルのようなスタイリッシュな４枚ドアの車をセダンと呼ぶのは若干心苦しい感じがします。

じゃぁなんて呼ぶかって？
もちろんハードトップさ。
(´ｰ`)y-~~


後期のこのテール。
なぁんとなくチョイサーに似てるよね？
なんて言う人いますか？w

そんな冗談はともかく、
赤/白/赤のコンビランプってけっこう前から好きで、セレナに乗っていた頃 テールを赤/白/赤にしていました。

我が家のかわぃぃ愛娘が
まだ

こんなに小いちゃかった頃の話しですwww




Ｃ３５ローレル




前期のクラブＳです。




純正のホイールを装着個体も少なくなりました。






たしかＣ３５の初期ってRB25DETがまだneoになる前だったと記憶しています。


先程 後期のテールを紹介しましたが、こちらが前期のテールになります。



Ｃ３４ローレルの前期が新車として販売されていた頃、僕はＣ３３ローレルに乗っていました。

コマーシャルで『すっきりがいい。』と謳っていたローレルがなんとなくしっくりこなかったので、Ｃ３５を見た時にやっぱりコレだよなぁ♪と思いました。

もちろんＣ３４も好きですよ♬

今回はＲ３２GT-Rから紹介します。

言わずと知れたＲ３２GT-R。

この車の出現多くのモータースポーツやスポーツカーのベンチマークが変わったのは言うまでもありません。

僕なんかよりも皆さんの方がお詳しいと思うので、基本的な説明はしませんw

イメージカラーはガンメタでしたが、発売された当時はこの色のGT-Rが１番好きでした。

後にホワイトが出るとそっちの方が１番になったんですけれどね(笑)。


基準車よりも膨らんだフロントフェンダーにはアウトレットダクトが付いていたり、




さらに迫力を増したリアフェンダーの膨らみがボディーカラーと相まってとても目立っていまいた。




今では小さく見えてしまうようなリアスポイラーも、当時はとてもでかく感じたものです。

バブル期だったことも追い風となり４万台以上売れたGT-R。

当時スタンド勤めだった僕のお店の固定客さん達が５人くらいいらっしゃいました。
しかも僕と歳があまり変わらない方や、僕よりも年下の方が乗っていたりと、本当に景気が良い時代でした。


そんなバブル期の終わりかけに日産のパイクカーシリーズ第４弾として発売されたフィガロ。

よくパイクカー第３弾と言われますが、
Be-1、パオ、エスカルゴ、フィガロなので、第４弾とさせていただきます。


フィガロの色は四季をなぞらえた色が４つあって、画像のフィガロは夏をイメージしたペールアクアという名前の色だったと思います。




純正オプションのアイブローがフィガロのかわいさをさらに持ち上げています。




白く塗られたフェンダーウインカー。

どんな感じで光るのか気になります。


↑の画像の方が分かりやすいかもしれませんが、

フェンダーとタイヤの隙間がほとんど無いのに加え、ホワイトリボンとムーンディスクが良い感じに収まっています。


とてもかわいらしいリアビューですが、

ウインカーレンズがクリアになっていますね。
ブレーキランブのレンズも赤みが若干違うような気がしました。


バックランプも右側が赤いです。

この場所にフォグランプを付けるオーナーさんのセンスの高さが伺えます。


お隣はラルゴのハイウェイスター。

ポストセダンをどうぞというＣＭコピーが印象に残るラルゴですが、この車の偉業はミニバン+エアロ＝カッコいい☆彡という認識を世間に広めました。


カスタムパーツも多く販売され、

この↑ビレットへの交換率もけっこう高かったような気がします。




ホワイト/シルバーのツートンですが、色の塗り分けの高さもラルゴの背の高さと相まって丁度良いバランスを保てていると思います。


この車が多く走っていた頃はサイドのデカールを剥がす方もいらっしゃいました。

そんな理由から、このデカールが残っているのは希少なのかもしれませんね。

僕はその頃Ｃ２３のセレナに乗っていたのでスタイルワゴンなる雑誌を読んでいたのですが、
その雑誌のオーナーズクラブ募集のコーナーでハイウェイスターファミリーというクラブがメンバーさんを募集していました。
ただ入会の条件というのがあってサイドのデカールを剥がしていないこととあった事からデカールを剥がしている個体が一定数ある証拠だと思います。

ハイウェイスターのロゴもオシャレです。


テールを見ると後期だと思われます。

バネットの文字が消えたＷ３０型ラルゴ 。
当時は売れていたイメージでしたが、これ一代のみとなってしまいました。


パイクカー第１弾 Be-1です。




なんとなくビタローニに この手のドアミラーがあったような気がしますが、たしか純正でこの形状立ったと思います。




黄色いボディーにゴールドのアルミホイール。

ヴォルクＴ３７？
色の組み合わせが絶妙です。


こちらの個体はパンプキンイエローです。




Be-1の色の名前は基本野菜の名前が入るのですが、青だけはあじさいの名前だったと思います。

Be-1のスタイルは近年のミニにも通じる物があるという方もいらっしゃるようですね。
少し前までは比較的安かったBe-1も、今ではすっかり高くなりました。




フィガロ。

このピンクはラッピングでしょうか？


フィガロの定番アイテムとも言えるアイブローがかわいい♪




個性的ってフィガロ。

我が家のかわぃぃ愛娘もいろいろな方に声をかけられるそうです。

今となってはレアアイテムの１つ、メッキドアミラーカバーが付いていました。




こちらもまたレアなアイテムのメッキドアバイザー。




サイドに回り込むとドアハンドルプロテクター。
だったかな？w




こちらの個体のように、けっこうなレアアイテムを付けていたフィガロを見る機会が少なくなりました。

20,000台の限定生産に予約が殺到し、中古車として出回ってもしばらくの間高値をキープしていたフィガロ。
ここ数年 中古車がその頃よりもさらに価格が軒並み高騰していますが、僕が乗っていた頃が底値だったかもしれません。




180SX前期モデル




の、バンパーですが？

前期にあった赤は、たしかクランベリーレッド(ワインレッド) で、マイチェン直前に追加された赤い色は、ここまで鮮明な赤ではなく、若干色アセたような赤だったと思います。

もしかしたら中期以降のモデルに前期のバンパーを付けたのかもしれません。
(すみません。うろ覚え&思い込みです。)


↓こちらのエアロミラー。
今は中古車価格の高騰に合わせるかのように高騰しています。

純正品ではないのに、その車種用部品までが値上がりするの珍しいですよね。


これまた懐かしいロンシャンのXR-4が装着されて、




と、
思いきや、

リアにはインパルＲ701が。

このリアスポイラーも一部の方から流行りましたよね。
元祖はSA22C(ＲＸ-７)に装着されていたのかな？


Ｋ１３シルビア

ベルベットブルーって言ったかな？


バンパーにインタークーラー用の穴が無いからＮＡですね。




フォグランプもプロシェクターヘッドランプになっているので、後期モデルだと思われます。




エンブレムからＱ'sクラブセレクションだと分かります。




マイナーチェンジでトランクのキーホールカバー変更され、
リアスポイラーも形状が変わりました。

当初 個人的にはマイチェン前のスポイラーが良かったのに。と思っていました。


シルビアにしては珍しくなってしまったハーフのレースカバーがシャレオツ(死語w)。




これまた懐かしいケンウッドのリアスピーカー。

僕はこの１つ前のモデルで文字が小さいやつを付けていました。

この頃のリアスピーカーはロゴがブレーキと連動して、文字が赤くなるモデルが流行りましたよね。
きっかけはカロッツェリアだったと思うのですが、道路交通法の改訂(？)で、ブレーキと連動するロゴの色が赤くなるスピーカーは規制の対象となりました。


余談ですが、この頃ウルトラマンやバルタン星人のぬいぐるみをリアウインドウに貼るのが流行り、
ウルトラマンの目がブレーキと連動して赤く光り、
バルタン星人(２体) が片方が左、もう片方が右のハサミを黄色く光らせる事でウインカーと連動していました。


リアクォーターウインドウにスリットのようなものが入っていますが、もしかしたらその下にあるシルビアの文字が光るタイプだったかもしれません。

またリアシートを前に倒す事ができるＳ１３シルビアは通常トランクスルーでしたが、こちらの個体はなんと純正オプションのサブウーファーが付いていました。
たぶんこちらのイベントの常連さんです。





こちらのフィガロ。

若草色で春を表しています。
色の名前はエメラルドグリーンだったかな？

先ほどのペールアクア同様、意外と見かけないエメラルドグリーンも希少色ですね。


こちらの個体にもドアハンドルプロテクターが付いていました。




そしてドアバイザーも付いています。




こちらのフィガロは屋根を開けておいてくれました。

若い女性の方が紫外線がお肌の大敵というように、フィガロも実は紫外線がお肌の大敵です。


レフ板とかあれば もっとセクシーなお尻が見れたんですけれど、素人がスマホのカメラで撮った画像なんてこんなもんです。






これまた懐かしいＫ１１マーチ♬




しかもカブリオレです♪

Ｚ３２同様、最終型のヘッドライトの中がメッキ加工されていてとてもきれいです。



紫をベースとした車内がとても個性的ですね。






マーチのカブリオレって実は電動開閉式だとか。

メチャクチャおしゃれ。
Ｚ３２のコンバーチブルは手動でしたからね。
(￣▽￣;)


カブリオレのロゴもかわいいです。

この時代は車名のロゴばかりでなく、グレードのロゴもデザインされていて、車全体の個性が際立っていました。


このテールもＫ１１の最終型のものでしょうか？

三段構成になっているテール。
周りの赤が無ければBe-1のテールに雰囲気が似ています。




パオです。

ベースがマーチなのはBe-1やフィガロと共通ですが、型式も初代マーチはＫ１０、Be-1はＢＫ１０、パオはＰＫ１０、フィガロはＦＫ１０となります。


パオはバンパーレスがカッコいいと思います。




キャンバストップもオシャレに張り替え♬




リアも当然の如くバンパーレス。

後ろ姿がとってもキュートなパオもフィガロ同様 高値が付いています。
けっこうな値段だったのに、買ってみたら思っていたような車じゃなかったなんて事にならなければと余計な心配をしたりします。
(^-^;


おまけのブログ
マーチ カブリオレのオーナーさんは某芸能人のファン。
我が家のかわぃぃ愛娘も同じ方のファンなので、この場に愛娘はいませんでしたが、少しオーナーさんとお話しをさせて頂きました。
きっと娘が友達になれたと思います。