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クルマによっては、使い込まれた「相応の古さ」が味になることもありますが、ことRCZに関しては別だと思っています。

あの色褪せないデザインに見合うよう、内装も常にシャープでありたい。

私にとって、樹脂パーツの「白ボケ」を放置するのは、論外。


冬になり、スタッドレスタイヤへ交換してドライブの頻度が減るこの時期は、格好のメンテナンス日和です。

「黒いところは黒く」、年に1〜2回はワコーズの未塗装樹脂用コート剤で引き締めるのが恒例となっています。


……が、今回は余計なことをしてしまいました。



数年前に開封した溶剤を「まだいけるだろう」と使ったのが運の尽き。

施工後、溶剤に含まれるケイ素が白く浮き出てしまいました。


梨地加工の隙間に入り込んだ汚れは、メラミンスポンジや強力な洗浄剤でもビクともしません。



ここで引き下がればいいものを、手作業では埒があかないとみるや、ついにポリッシャーを持ち出しました。

これが、完全なる「やってしまった」の始まりです。

必死に当てすぎたのか、摩擦熱と摩耗で樹脂の表面が削れ、落とすどころか逆に白く変色させてしまいました。


まさに「良かれと思って手を出して、さらに状況を悪化させる」という、DIYの様式美にして最悪のマッチポンプ状態。



2〜3日そのまま乗ってみましたが、視界に入るたびに己の愚かさを突きつけられます。

かつてシフトブーツ周りのピアノブラックを補修した際、接着剤を付着させてしまい、ダイノックシートで誤魔化したあの記憶が蘇りました。

（ご存じの方は「カスタムしている」なんて思われたかもしれませんが、アレは致し方なく……なのです）

「そうだ、いっそドアとの繋がりを考えて、ここも布で覆ってしまえばいいじゃないか」

自ら招いた災難を、新たなカスタムのきっかけへと無理やり昇華させる。

こうして「自分で壊して自分で直す」という、一周回って充実した（？）休日を過ごしました。

災い転じて福となす。

図らずもインテリアに統一感が生まれ、怪我の功名で自分だけの一台にまた一歩近づいた……と、自分に言い聞かせています。

13万5千キロ走行した私のRCZ。

まだまだ良い状態で乗りたいため、今回の継続車検でいくつか予防交換を実施しました。


① 高圧燃料ポンプ
これはプリンスエンジン搭載車の4大疾患のひとつとも言われています。

みんカラのセンパイ達は色々とご苦労されているようですが、私のRCZは幸いにもまだ問題なしでした。（後期型だからかな？）

しかし、交換すれば今付いているものが予備になるという安心感もあり、今回交換に踏み切りました。


② ラジエーター
ラジエーターの接続部分が樹脂でできているため、タービンの熱で劣化し、ボロボロになるケースがあるそうです。

これは208GTi乗りのオーナー様からもお話を伺っていました。

私のRCZの場合、ラジエーター接続部分はタービンから少し離れた位置にあるためか、幸いにも問題はなかったようです。

交換後の接続部分に力を入れてみても大丈夫でした。

ただ、部品代は約10万円でした。

OEM品を海外から個人輸入する方が安価でおすすめです。

国内に在庫がなかったため、私は1ヶ月ほど待つことになりました。


③ VVTソレノイドバルブ
特に不調は感じていませんでしたが、たまに点灯するエンジンチェックランプの原因がこれなのでは？と気になっていました。

原因の切り分けをするためにも、このタイミングで予防交換を依頼しました。


🛑 今回見送った部品
O2センサー
交換すべきか相談したところ、「大丈夫なクルマは大丈夫なんだよね」とのことでしたので、今回は見送りました。

オルタネーター
ブラシが摩耗して発電できなくなり、バッテリー上がりというトラブルは避けたいところです。

相談した結果、「RCZのオルタネーターは常に回っているわけではないので、まだ大丈夫でしょう」という見解でした。

こちらも今回は見送っています。

RCZを入庫中のさんどです。

RCZは、今回で5回目の車検を迎えました。 早いもので、もう11年目になります。

私のライフスタイルに合っていることもあり、 まだまだ魅力いっぱいの、大切な一台です。

いつも車検や点検のタイミングで、 「速さ」よりも「走る楽しさ」を引き出すような、 アップデートをお願いしています。


昨年はMCB（モーションコントロールビーム）のワンオフ取り付けで約2ヵ月かかりました。

（投稿するのが億劫なので写真を撮ってないのでまだ投稿できていませんが、機会があればインプレッションします）



そして今回も、数年前から考えていたアップデートを依頼。

予防交換のパーツ待ちなども含め、今回は約1ヵ月のお預けに。


本日、ついに主治医から走れるようになったと連絡がありました。 なんでも「非常に良い状態になった」とのこと。

受け取りは来週の予定ですが、 そんな風に聞かされると、 楽しみで待ちきれなくなってしまいますね

最近、時々点灯しては消えていた警告灯が、ある日ついに点灯しっぱなしに…


エンジンを再始動しても消えません。これは本格的にどこか壊れたようです。


手持ちの診断機をダッシュボードに繋いでチェックしてみましたが、なぜかエラーを検出できず。


診断機のバージョンが古いのかな？　と思いきや、そもそもABSに非対応のモデルでした。



というわけで、いつもの主治医（整備工場）へ駆け込み診断してもらうことに。


結果は「右リアのセンサー異常」とのこと。原因がはっきりして、とりあえず一安心です。


ところが、部品がまさかのバックオーダー。


待つこと1ヶ月半、ようやく部品が入荷し、無事にセンサー交換が完了しました。


エラーも消え、これでまた安心して走れます。



ちなみに、この右リアセンサーは新品の供給がすでに終了しているらしく、今後交換する際はリビルト品（再生部品）での対応になるそうです。


また、今回はセンサー故障で済みましたが、万が一コンピューターが故障した場合でも、選択肢として交換だけでなく修理で対応してくれる専門業者があるようです。

ふと、過去の燃費を振り返ってみました。


一度データが消えてしまいましたが、バックアップのない期間を除き、購入当初からの燃費を記録しています。

夏はエアコンを使用し、アクセルも踏み込むため、基本的な燃費は悪くなりがちです。
もちろん長距離のドライブなど走行状況によって燃費は変動しますが、燃費の傾向を見ると、2022年頃から燃費の下限値が少し上昇しているのを見つけました。
（赤枠が2021年夏、緑枠が左から順に2022年、2023年、2024年夏の燃費下限値）


何か変化があったのか記録を確認してみると、前年の冬にライトウェイトフライホイールに交換していました。
私の運転スタイルには、この変更が良い結果をもたらしたようです。

純正フライホイールが12.85kgだったのに対し、交換したライトウェイトフライホイールは6.25kgと大幅に軽量化されました。

デュアルマスフライホイールからソリッドフライホイールに変更したことで、加速時のフィーリングが格段に良くなり、クラッチミートの感覚が明確になったのを覚えています。（最初の頃はクラッチミートの感覚に毎回ニヤニヤしていました）


これからも、街乗りからワインディングまで、どんなシーンでも運転が楽しいと思えるクルマを目指して乗り続けていきたいと思います。