手元にあるだけで幸せ。

一見シンプルなデザインと感じさせつつ、実は直線/平面と曲線/曲面の一つ一つを、きっとものすごく吟味した上で組み合わせて成立させたのだろうと思わせられる造形美。
現行ルノートゥインゴやアバルト595/695と同等の、ごく短い車体も好みのポイント。

動力性能はケータハムやトミーカイラZZと比べればやや控えめで、さほど特筆する様な速さがある訳ではないです。自然吸気2リッターなので、多少車重が軽いとは言え、多分エリーゼのSC付きには及ばないはず。ただし、ホンダ製K20Aエンジンは充分に力強く、物理的に自分の着座位置の極めて近く（感覚的にはほぼ耳元）で息吹を感じさせてくれるので、気分が上がります。
トレッドがアルファ4Cに迫るほど広いためか、ロール感をあまり感じさせずに、ステアリング操作に反応よく、忠実に曲がってくれるハンドリングの方がむしろ特徴的かも。

以前ZZをメインに作ったミドル級スポーツカーのスペック比較表を、参考までに掲載してみます。

乗り心地の弱点として、荒れた路面にはかなり弱いです。ギャップをタタタン、とうまくいなすことが出来ず、車体全体がドタバタします。
フロアはかなりガッチリしていると感じますが、ボディの建て付けの緩さ（シザースドア等がガタガタする）も、剛性感の点でネガティブな印象をもたらしているのかも。今後対策を検討したいところ。

荷物の積載スペースは無く、助手席頼みです。それ自体はビートやエスロクもさほど変わりませんが、荷物を置いた時に外部と隔絶できないのが大きな違い。
トミーカイラZZ同様、なるべく何も持たずに乗るべきクルマだと思います。（ZZは屋根が付く分、向こうを2つ星、こちらを1つ星にしてみましたが、実質的な違いはありません。）

燃費データを正確に取っていないので、今のところ評価できず。
比較的軽量なボディ（車検証上860kg）に適度なチューニングレベル（リッター112.5馬力）の自然吸気エンジンなので、そんなに悪くないはず。

当時乗っていた718ボクスターSを手放して、このクルマの購入資金にしました。718Sも気に入っていたので、自分にとっても後ろ髪引かれる部分もありました。
自分はこのクルマに長年憧れていたので思い切りましたが、常識的には、耐候性も快適性も積載性も高く動力性能も上だった718Sと比べて、第三者的な目で客観的に考えた場合、きっと同等の価値は見出しにくいだろうなぁと思います。