あずにゃんリターンズのブログ一覧

今晩は、
リア充（旧来の意味）全開、
あずにゃんです。

さて、
16インチチャレンジ完了後に、
14インチNS‐2R化しました。

ハコも変わってますが、
何のことやら(笑)

高良山テストもしてますが、
何のことやら(笑)

16インチ、
温める＆かなり早めの舵入れと舵残しで、
結構下りは案外イケイケでした。
グリップが低いタイヤの走り方ですね。
グリップは低いけれど、
バランスが抜群でした。

14インチNS‐2R、
剛性感とグリップが全く違うのだから、
一気に荷重乗せても、
ダレずに曲がる。
流石、スポーツタイヤですね。

ゆっくり舵戻しで良かったのに
体が慣れてたので、
立ち上がる時に、
素早く舵を戻すのが課題です。


フロント：14インチNS‐2R、
リア：16インチ見た目タイヤだと、
16インチチャレンジのタイヤが、
足を引っ張るダルさ。

前は曲がってるのに、
お尻が付いて来ないし残っているので、
気持ち悪〜。
酔いました。

16インチなら、
Sドラ一択ですね。


所で、


あれあれ？
何で高良山行ってるの？と。

あれあれ？
何でNAのコラム4ATで、
いじってるの？と。




やっぱり、
どんなクルマに成っても、
いじって走らせるの、
そのものって楽しいじゃん、と。

「改善」
「改良」
「改造」
そして、速さ云々よりも、
「変化」が楽しいじゃん、と。

AZ‐1、MR-S、ウサギさんと、
オールラウンドに成って来たのかな。

されど、MRの楽しさからは逃れられない。
市内のクルマ屋さんにて、
ボクスター986　2.7　5MTの横乗り試乗の
機会に恵まれ、
やっぱりコレだと感じました。

MRの切り返しの良さ、
スポーツカー特有の抜群なブレーキ、
後ろから聴こえるエンジンサウンド。

感じる勘は鈍ってない。


AZ‐1も今や最低200万円市場、
MR-Sも状態良きで200万円。
当該ボクスターも200万円。

AZ‐1が良いのは相変わらずですが、
MR-Sもボクスターも良いクルマ。

次のAZ‐1に出会うまで待つ…
が、MRスポーツしたい…。

という事で、
勘を忘れないようにの時折高良山です。

やはり、駆動方式が全く真反対でも、
根本的なタイヤ自体の使い方は、
大きく変わらない。

ウサギさんで、頑張る(｀･ω･´)ゞ



さっさと、買えば？
とのお声も頂きます。

「本当に求めているのは何？」

自問の日々です。
（悩んでいる訳では無い😂）


20代ならば、
「買う。買ってから考える。」でした。

しかし、今は、
帰郷の意味を背負っているので、
おいそれと全振り出来ない現実も。

今はゆっくり、
されど、しっかり深く考える時期かな、
と。

急ぎたいし、その上、
時代は待ってくれませんしね(笑)😂


今、3億円あっても、
今はまだウサギさんでしょうね。

（3億円あったら、
ガレージ付きマイホームに
AZ‐1、MR-S、ボクスター、四駆ウサギさん、
今すぐ揃っちゃうんでしょうけれど(笑)）

祭りは準備が楽しい、
恋は片想いの時が苦しい、

両方、楽しんじゃってるんでしょうね。

あずにゃん

今晩は、
あずにゃんです。

アシも決まり、
ミッションオイル交換で、
快調快調なウサギさん。

ミッションオイルは、
1.5リットルのみ注入。

温間でのギアの入りは、快調。
ミッションオイルも漏れない量でした。
（結局、デフサイドシール未交換）

で、ちょーし乗ってると、
パニックブレーキ効かねえ〜😂
本当にパニック🫨🫨(笑)

ABS作動しない程度の効きって(笑)

幸い、事故には至りませんでしたが、
ブレーキ強化優先に進路変更。




見積もってみると、
14V化してのスリットローター化で、
30,000円程度。

ですが、
HTスイフトパッド（モノタロウ：NAO材）が、
キャリパーそのままで容量アップ出来て、
某氏オススメと言う事で、
まずは、安価に行きます。

ちなみに、
スライドピンブーツやボルト類、
パッドスプリングで、
5,000円程度。

うーん、
小物類が、
高いかなあ～🥺

とは言え、
この小物類をケチる事は、
僕のカーライフに反するので、
「やるならトコトン」って事で、
14V化は保留です。

今のウサギさんは、
まだ、自分でキャリパー開けてないので、
次回、モノタロウパッド交換時には、
詳細に点検致します。


僕自身の近況は、と言うと、
消防設備士、受かったピョン𓃹です。

良かったです。
今回は実地試験対策の量を3倍にしました。
以前は、
「このテキスト、この量で大丈夫か？」で、
当日、試験問題見て絶望しました(笑)(笑)

仕事もまぁまぁ忙しくさせて頂き、
夕方以降くたびれて、
今度は、読書おサボり中ですね😂

新潟の頃の、
「疲れ知らず、仕事最高、俺最強」という
ペースや調子には、まだ戻ってません。
が、
自分だけで考えて、
自分で自分を成長させると言った時間を、
仕事中に少しずつ取れる様に成り、
ちっとは、冴えてきましたね。

やはり、
手と頭と、
自分なりに動かさないと、
成長ってのは出来ません。

クルマイジりは、
基本一人なので、
冴えるんですが、
仕事だと、
予定外のチャチャと雑音で、
自分のペースってのは取りにくいです。
（それが仕事ってもんですが…）

いい時に予定外な事が入って来る程、
調子狂うのは痛いですが、

慣れとは恐ろしいもので、
「予定外前提の余裕時間の確保と
ローブーストな脳活動してれば、
とりあえず対応出来る」様に成りました。

絶対に邪魔が入らない、
いい時にハイブーストな脳活動で、
取り戻す。

40歳目前で、ようやく、
ドッカンターボな性格を、
使いこなせているかと…(笑)


今日はこんな休日出勤でした〜😂


あずにゃん

今晩は。
あずにゃんです。

今日は、英彦山まで足回りテスト。



まずは、勝負運（😂）アップ祈願。



みくまりの神様で、手を清めました。

さて、英彦山でテストです。
路面は、段差も小さく、キレイな方です。
中〜高速ノリノリで行けます。
（イマドキは、ストリートビューが有るので、そちらをご参照ください）

高良山の大社下よりも、
＋15〜20km/hくらい。

路面もたま～に、
段差あるくらいで、
特段気にせずに良いと思います。
（当方40扁平なので、気にしました）

乗りこなし具合としては、
限界−30％程度、
キターって言うコーナリングは、
全体の15％あるかないか。

その上で、
16インチチャレンジテスト結果は、
上々でした。

まず、切り返す時の即応性／追従性が、
とても良い。
レスポンス良くステアリングワークに
車体が付いてきます。
ここは、車高調とのマッチングも
良く取れてました。

S字で、
「クッ」と切ってもリアが付いてくるし、
切り返す際の「待ち」も、
クルマから察知出来る。

中高速、
小雨でしたが、
変なアンダー無し。

クリップ直前辺りに
ちょいこじりで、
一気に曲がる😂(笑)

ちゃんと早め早めの舵を当てても、
車体の挙動は、荒れない。


感覚としては、
ショートホイールベース化した感じで、
コーナリング重視に成ったという所。


変な挙動は無いけど、
ドライバーが、変な事、
クルマが嫌がる事をやると、
急にグズる感じでもあります。

AZ‐1やMR‐Sは、
素直に嫌がるのですが、
ウサギさんは、
1回の挙動に、
もう2要素ぐらい絡んでいる様な雰囲気。

嫌がるポイントを探りつつ、
乗りこなしていきます。

あと、同じラインなら、
FFは、MRよりも、
コーナー出口で相対的に早く、
スロットルを開けないとロスですね。
具体的には、車体1個分くらいかなあ。

ラインの考え方も、
習得が課題です。
アンダーありきライン
（公道では、当然やりません）
が、FFの本来の乗り方なんでしょうが、
腕も無いし、まだ乗りこなしてもないので、
当面先ですね。


タックインも、
ちょい巻き程度です。

お買物グルマでは、
十分ではないでしょうか。

交差点の小回りは、
確実にアップ。
ここも、早めに切ると、
思い通りです。


良くするならば、
リアのキャンバーを
ちょいネガにしたいくらいでしょうか。



まぁ、今日はこんな所で。



中古NS‐2Rを入手出来ました。

荷物積んでド安定だから、
お買物グルマの役割には、
十分でしょう、ってことで。


あずにゃん

お疲れ様です。
あずにゃんです。

155／55／R14（外径ダウン仕様）から、
165／40／R16（外径は純正とほぼ一緒）に。


当　然　、
荒れた高良山は無理でした。

しかも、
枝巻き込んで、
サイドスカートのミミ欠けたし!

ぴえん〜。



路面が荒れてる、
大社〜ツツジ公園は論外として…
路面改修されてる大社下は、
速く、難しく成った。

速く成った点。
早め早めの操舵が可能で、
舵入れにタイヤが付いてくる待ち時間無し。
レスポンス良く切れ込む。

難しく成った点。
調子乗って、
舵を入れ過ぎると、
オーバーステア。

舵入れが遅れて、
合わせて切り込むと、
オーバーステア。

舵を残し過ぎても、
オーバーステア。


乗りこなせば、
速いとは思う。



ラパンで高良山に行かない様には、
（パーツテストは別）
しておりますが…

こりゃー高良山あかんすよ。
高良山には、
オールラウンド性能が要りますので、
40扁平じゃホイールが傷だらけの天使に😂

このセッティングは、
完全に見た目重視ですな。


ただ、
綺麗な路面の中高速コーナーは、
かなり良い。
（低速コーナーでこじると、
多分タイヤ外れる？）

オーバーステア対策は、
乗り方で何とか出来そうです。
リアに5mmスペーサーでも良いけど、
ツラツラですから、厳しそう。


このアシだと、
グリーンピア八女辺りが、
良いのかなぁ?


あ、
AZ‐1は遠退きましたが、
「新品タイヤ4本≒中古ホイール・タイヤ」
「履いてたNS‐Ⅱが、輪切り亀裂で無理」
でしたので、やむなくです。
あしからずです。

しばらく、このアシで勉強してみますよ。


あずにゃん

今晩は、
あずにゃんです。

盆休みは、
資格試験でカンヅメ。

徹夜仕事（図面をお家で内職）からの〜
連休明けそのまま出勤確定…

深夜ハイから、
珈琲飲んで、
寝れない(笑)←イマココ




さて、れんきう(笑)の後半には、
部品がギリギリで揃いました。

エンジンオイルパンの締結部から、
オイル滲みに対応したかった！


しかし…





れんきう(笑)前半の、
弾丸広島下道ツアーの帰りの事でした。







1速と3速が死にました…😂
どうやっても入らん＼(^o^)／



まさかのダブルクラッチ連発。





何とか、帰宅出来ました。





とは言え、
日々使うクルマでミッショントラブル、
且つ、対応する時間が無いときたもんです。


そこで色々と、
乗り方で工夫してみました。

①ドグのリバースには入るので、
僅かに転がしてから、
切り返す前に1速に入れとく。

②前進停車前に、低速で5→4→1。
（ダブルクラッチ不要）

③停車時に、4→2→1。
（クラッチ切りっぱなしで発進準備）

しかし、衝撃の新事実。


エアコンオンでファンを回す。
↓
エンジンルームとミッション冷える
↓
ミッション復活＼(^o^)／






こんな対策方法、
オプ2にも載っとらんかった上に、
斜め上過ぎでしょ(笑)

つまり、
原因は、機構的なものでは無く、
ミッションオイルの劣化か。

冷間時には、ミッションは言う事聞くので、
恐らく、そうでしょう。


と言う事は、
当然、ミッションオイル交換。
ついでに、
車屋さんに匙を投げられた、
デフサイドシール交換も一気に出来る！

だだ漏れではない、
エンジンオイルパンは、
後に回せる！


9月の連休まで騙し騙し作戦！


何？今週末にやれって？





資格試験本番ですよ😂(笑)




昔のあずにゃんなら、
有休取ってでも、
クルマ直してましたが、
今は、そうはいきません。

色んな事があって、
生活最優先、仕事を優先せねば
ならぬのです。

クルマ第一主義を徹底出来ないのは、
とても悲しいし、寂しい。

そもそも、
自分らしく無い。


まぁ、僕にも、
そんな時期が訪れたのでしょう。



親孝行優先ですかね。






母は、
クルマ第一主義じゃない僕を、
ちょっと残念そうにしてました。


僕も、
だいぶ変わったのでしょうか。



と、情緒的に成っている暇は無いですね。

資格試験優先なら、それまで。
致し方無いと、腹を括りましょう。



と言う事で、
お盆に大ピンチ☆あずにゃんでした。


ちなみに、
資格試験は、大分県で開催です。


普通、
ミッション直す最優先ですよね(笑)

今週中にミッションブローしたら、
全部おじゃんワロタでございます。


いい子のみんな〜
有休取れる会社に入りなよ〜( ^)o(^ )