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Flash Proとエアクリを変えたので軽く流しにいきましたが、まさかCVTでもここまで楽しめるとは思いませんでした！！タイヤとブレーキがもっと欲しくなりましたが、自分の生活環境から考えると充分ですね(^^)/

マニュアルにしとけば…と思ってしまいます（笑）

Flash Pro設定で気になった事があったので、
Spoon様にご教示頂きました。
内容を覚書として残しますので、ご参考になれば幸いです。

①Overrun fuel cut delayについて
エンジン回転の落ちを早く（レスポンスを良く）するための調整。好みでない場合は純正値に戻すことが可能。純正値は110ms。
またCVTはMTほど各ギヤの変化量は少ないが、仮想のパドルシフトの変速を想定しての数値になる。

自分は少し違和感を感じたのでとりあえず純正値に戻しました。CVTの場合は色々と制御が難しいのかもしれません。今後様子を見ながら微調整していきたいと思います。

②ECON、NOMAL、SPORTSモード設定
NOMALとSPORTSモードは基本的に同様でHONDATAの設定どおりのモードになる。
Econ button boostに☑が入っている場合、ECONボタンをONにするとHONDATAモードより若干レスポンス、パワー、トルクが落ちる。
（純正ECU時にECONボタンをONにすると若干レスポンス、パワーが落ちるのと同様）

③本体のクルマ接続について
OBDに接続したままだと常電を使用しているのでバッテリー低下が生じる。
長期間乗らない場合はOBD接続を外した方が良い。

④エアフロ校正について
本来エアクリーナーを交換した場合、エアフロの校正を行うのがベストだが、純正交換タイプのフィルターだとそれほど差は生じないので、校正を行わなくても特に問題はない。

spoonさんからFL1のflash proが発売されました！！
エクセルでブースト1.3のカーブをなんとなくで書いてみました。トルク&パワーが純正の3割増になる3000〜4500位がグイグイ加速しておいしいところかも\( ˆoˆ )/
ぜひ体感してみたい。

ただ走り出しの性能ダウンがどんな感じになるのかな。数値的には1割減くらいなので大差ないと思いますが、ちと気になる。

あと考えなきゃいけないのは、殆ど通勤仕様で〜2500位しか使わない、たまに回す程度（高速道路の加速くらいか？）の生活でそもそもパワーアップが必要かどうかです…（笑）

ただ、こーやって考えてる時が1番楽しい