13.番外編:593Km走ってわかった、トレーラーのメリットとデメリットの巻

593（もしかして、ご苦労さんということ？）Kmトレーラーを引いてみて、いろいろ気づいたことがあるのでまとめてみた。
まずはトレーラーのデメリット。

１．バックができない
バックが難しいというか、現実的にはできない。トレーラーのホイールベースが短すぎて、すぐにくにゃ、と曲がってしまい、修正不可能におちいるのである。まあ、これには手があって、既にデニーズ編で書いたとおり。

２．ドリフトの恐怖
トレーラーはコムスのフル加速にはついてくるし、パニックブレーキにもバランスを崩さない。しかし、横方向のＧには弱い。今回の旅だと、２５４号の下りでヘアピンのよううなカーブを曲がるとき、トレーラーが外にふくらむんじゃないかと気が気じゃなかった。トレーラーがドリフトしたら止めようがない。雨や雪が降ろうものなら、さらに条件は悪くなる。

３．やたらと目立つ
パトカーから「そこの（妙な）クルマ、止まりなさい」とお声がかかることはなかったが、目立つためその可能性はあった。

そういえば、帰り道にこんなことがあった。２５４号を調子よく下っているとき、白いベンツが後ろからやってきたので、ちょっと路肩に寄って先に行ってもらった。するとそのベンツ君、通り過ぎた後、ハザードを出して緊急停車。こちらはそのまま走る抜けると、また後ろからやってきて、ぴたっとついてくる。そしてしばらくすると、追い越しざましばらく真横に併走して、そして去っていった。よっぽど珍しかったに違いない。

４.走行抵抗が増える
山岳ステージを考えると、トレーラーの重さは１ｇでも軽いほうがいい。製作するにあたって徹底した軽量化を行ったが、それでも重量は１５Kg（ヒッチコネクタがむちゃくちゃ重い）。さらにタイヤ2本で走行抵抗が増える。

５．タイヤで困る
一輪車のタイヤは入手性はいいが、バイアスタイヤなのでパンクに弱い。パンクした場合は、チューブを引っ張り出して、パッチで修理する必要がある。加えて英式バルブなので、ガソリンスタンドで空気を入れられないのもデメリット。

では、メリットは。

１．とにかく楽しい♪♪
説明不要

２．静かで振動がほとんどない
発電機が縦置きなので、振動はほとんどサスペンションとタイヤで吸収され、牽引車であるコムスには伝わらない。さらに、発電機まで十分距離があり、排気口が後ろなので、運転席からは音も気にならない。

発電機の音については、何か対策しないとまずいんじゃないかと心配していたが、普通に道路を走る限りは全く問題なかった。よりうるさいトラックやバイクが走っており、そこは全く目立たない（但し、駐車中だとかなり気を使います）

３．コムス本体に普通に荷物が積める
コムスの荷室に何も影響を与えない、荷物が普通に積めます。

４．必要がない時は、切り離しできる
必要がない時は切り離して、コムスだけで行動できる。

５．大きな買い物が出来る
発電機を下ろして、普通にトレーラーとして使うと、大きな買い物をしてもコムスで運ぶことが出来る。（以下は物置を買って帰るの図）


６．トレーラーの所有欲を満たせる（これは自分だけか）
なかなか個人でトレーラーを持つのは大変だが、このトレーラーは自分はトレーラーを持っている、という満足感が得られる。しかも、コンパクトで置き場所もとらず、車検、ナンバープレート、税金、保険、いりません。

７．ジェットエンジンの所有欲を満たせる（かもしれない）

発電機を着せ替えられること、もメリット！？

何を間違えたか日産が、発電機を販売していたことがある。その名も「DYNAJET 2.6DX」。IHIとの共同開発のようだが、正真正銘のガスタービンエンジンを使った発電機だ。燃料は軽油だがなんと灯油もOK。出力２．６Kva.重さ６５Kg。特徴はなんといってもＤＯＨＣが裸足で逃げ出す１０万回転まで回るエンジンとその音である。（興味ある方は、以下の動画で聞いてみてください）


残念ながら、自分がこれを知ったときには既に市場になく、一部の発電機マニアの秘蔵品になっていると思われる。もしかなうことなら、一度でいいからこの発電機をトレーラに載せ、ジェットエンジンの甲高い音を響かせながら、コムスで爆走してみたい。しかし、軽油で走る爆音コムス、って想像しただだけで笑いが止まらない。灯油だったら、ガソリン販売拒否関係ないし。それより水素エンジンの発電機はいつだろうか、ロータリーの発電機は？出たら今度は見逃さない。