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第２ステージのアクシデントにより変更となった第３ステージ前半。これを完走すれば、いよいよ目的地の白馬にゴールインだ。

第３ステージ前半 

日付	2021年10月2３日(土)午前
スタート	快活クラブ長野南バイパス店
ゴール	エイブル白馬五竜(Japan EV Ralley 2021会場)
距離	３８Ｋｍ
高低差(累積)	６７１ｍ
特徴	途中の長野オリンピック道路は基本的にゆるいのぼり。道幅は広く、センターラインはほとんど白。途中の美麻トンネルで小さな峠を越える。
ゴール目標	イベント開始時間の１０：３０
攻略法	通常であれば、何も問題なく到達できる距離だし、時間。しかし、問題は天気。天候だけはなんとかできるものではなく、ぶっつけ本番で進むしかない。Ｋさんが後からついてきてくれるので、勇気は１００倍である。

長い一日がはじまった。早起きしたのには訳がある。どうも長野の天気が下り坂らしい。予報は雨である。今回、見切り発車したものも多かったが、その中のひとつにトレーラーのフェンダー（泥除け）がある。そう、まだフェンダーを付けていないのだ。試走で一度雨の中は走ったが、見事に泥の二本のラインがリアボックスに引かれてしまった。今回もしやと思って、フェンダーの材料は積んである。これをなんとか完成させて装着しないといけない。

徹底した軽量化のため、フェンダーの材料はベニア板とプラダンである。はさみでちょきちょき切り、ガムテープでぺたぺた貼る。幼稚園児の工作並の精度だが、旅の終わりまではもつだろう。なんとか夜明けまでには間に合った。

夜明けを待って出発する。道はすいており、横川目指してすいすい走る。発電機は快調に回っている。

横川まであと４Ｋｍのところで、眺めがよいセブンイレブンを発見。吸い込まれるように駐車場へ。１回目の休憩。妙義山を間近に見ると迫力満点である。それにしてもなんであんな格好しているんだろう。

駐車場の脇を信越本線が走る。高崎から横川へ向かう列車だ。残念ながら横川から先は廃線となってしまったが、いまや鉄道マニアの聖地であるらしい。幸運なことにかつて自分はこの線路に乗って軽井沢まで往復したことがある。トンネルばっかりだったような記憶があるが、あのときは貴重な経験をしていたのだった。（ＦＥ６３の写真を撮っておけばよかった）１時間半充電して、充電が、橙ＬＥＤに切り替わるのを待って、出発。

横川駅に到着。２回目の休憩。駅前のおぎのやに行って見たが、店舗もおぎのや博物館もまだ開いていない。それならと横川鉄道文化むらに行くと、かろうじて９時に開いたばかりで入れそうだったが、先を急ぐので外から眺めるだけにする。そうだ、それより、峠越えだ。

横川駅を出て、１８号の旧道への分岐を間違えないように、そろそろ進む。旧道に入ると、しだいに上りの傾斜となり、右へ左へのカーブがはじまる。ここまでくると、自分のペースで走れるので、ゆっくりと慎重に上っていく。スピードは時速２０Ｋｍくらい。モーターの消費電力３０Ａ，発電機１６Ａを保って上る。

めがね橋到着。ここで３回目の休憩。旧道はカーブばかりだが、道幅は広く傾斜はゆるやかで、トレーラーを引いたコムスでも、走りやすい。時折、後ろから速い車やバイクがやってくるが、ハザードを出して左に寄せると、すいすいと抜いていく。バイクのライダーは、ピースサインを送ってくる。皆それぞれのスピードで旧道ドライブを楽しんでいる。自分も記念撮影。

ついでなので、めがね橋に登って散策してみる。この橋は全部レンガで作られているが、さらにトンネルもレンガでつくられていた。いったいいくつレンガを積み重ねたのだろう。気の遠くなる作業だったに違いない。

Ｃ＝１２１のカーブも自転車のようなスピードで難なくクリア（あたりまえ）、頂上までもう少しといったところで、突然発電機が停止してしまった。めがね橋から４０分は走り続けたので、オーバーヒートだったのかもしれない。残りはバッテリーだけで上れそうだったので、発電機が止まったまま、頂上まで走る。

１８４個のカーブをクリアし、とうとう碓氷峠頂上に到着。長野県へ。やった、やった。上った、上った。道路わきのチェーン脱着所にコムスを止める。さすがに、標高を上げたせいか、寒さを感じる。たくさん着こんで、４回目の休憩。ついでなので、ここで昼食にする。このときは、１２時前に碓氷峠に到達したということで、もう後は怖いものはないだろう、ガッツポーズの「勝利宣言」状態だった。１時間３５分充電して、橙ＬＥＤ点灯までまでのんびりとすごし、出発。休憩した発電機も順調に始動した。

中軽井沢で１回目の給油。３Ｌ。中軽井沢までは順調だったが、その後、勝利宣言をくつがえす大事件が発生した。１８号を追分を越えて走りつづけると、下り坂となった。それもかなりの下りである。ところどころにオーバースピード警告看板が出現する。

「え？ええ？？えええ？？？なにこの下り！！！」。

本来コムスの下りはとっても楽しいのだが、このときは頭がパニックになりかけていて、楽しむなんてものではなかった。

「もしかして、帰りはこれを上るの？」「こんなに交通量が多くて、それなりのペースで流れているのに？？」「帰れないかもしれない…」

峠は上りがあれば下りがあることを忘れていた、というより、長野に入ればそこは平らだ、という完全に間違った認識をしていた。実は、自分は今まで、中軽井沢より長野側は行ったことがない。なので、全くノーマークというか、全くもって長野をナメていた。

下りきらないうちに引き返そうか、と思っても、クルマは急に止まれない。それよりも恐怖だったのは、なかなか終わらないこの下りが、永遠に続くように思われたことだ。コムスは決して坂が上れないわけではないが、５０Ｋｍ制限の国道で、５％以上の坂を、普通自動車と同じようなペースで、上るのは不可能である。ましてや、今回はトレーラーを引いている。

流れに逆らわず、１８号をひたすら下っていくと、やっと下り坂がゆるやかになり、平地のようなところに出た。ちょうど見つけたブックオフの駐車場にコムスを入れ、まずは充電。そして、混乱した頭をなんとか落ち着かせようと努力した。５回目の休憩。

しかし、悪いことは重なるもので、このころ、二つ目の大問題が発生していた。

（スマホに向かって）

「アレクサ、白馬の天気は？」

（一時間後）

「アレクサ、白馬の天気は？」

（さらに一時間後、祈るような気持ちで）

「アレクサー、おねがいー、白馬の天気はーーー？」

一時間おきに白馬の天気予報が変わるはずも無く、アレクサの返事は非情にも、今夜の天気は[雨、雨、雨]、そして明日（イベントの当日だ）の天気は[雪、雪、雪]である。

１８号下り坂事件でショックを受けた身に、さらに難題がおそいかかった。

これから青木湖キャンプ場にたどり着いたとして、もう暗くなっているはず。そして雨の中でテント設営しなければならない？さらに翌朝は雪の中で撤収するということ？？そしてさらに雪道を走って会場入り？？？どんどん気持ちが落ち込んでくる。キャンプが目的ならそれでもいいが、今回はその先に、行かねばならぬ場所がある。

回らない頭で必死に考える。思いあぐねて手前の長野市内の天気予報を聞いてみると、今夜「曇り」で明日は「少雨」。「なんで同じ長野県なのにこんなに天気が違うんだろう？」と思いながら、「そうだ！今日は、手前の長野市内に泊まろう。そして明日の朝行けそうなら、そろそろと走って会場入りすればよい。たとえ雪が降っても昼間のほうが気温が高いし他車も通るので、行けないことはないだろう、そもそも通行止めになるような雪なら、他の参加者のEV車も到着できるはずがない」

青木湖のボート遊びは残念だったが、急きょ行先を変更。青木湖キャンプ場にはキャンセルの電話を入れ（キャンセル料はお支払いしますと言ったが、大丈夫必要ありません。と言っていただきました。ありがとうございます）、アプリで見つけた快活CLUB長野南バイパス店へ向けてハンドルを切った。

途中、強力な助っ人、Ｋさんから連絡が入る。「仕事が終わったので、これからそちらに行きます」とのこと。ありがたい。Ｋさんは、某社のエンジニアで、いろいろ相談に乗ってくれて、今回心配して長野まで来てくれる、という。本当にありがたい。宿泊場所の変更を伝えて、一足先に快活倶楽部にチェックイン。走行距離は予定より減ったが１２１．９Ｋｍ。Ｋさんを待っている間に、ガソリンスタンドへ行って２回目の給油。携行缶慣れていないので、ということで２．６Ｌしか入れてもらえなかった。そして、発電機を回してフル充電までひたすら待つ。充電時間は長めの４時間５０分だった。

Ｋさん到着。高速をかなり飛ばして来たらしく、あっという間の到着である。ここまでの顛末を話すと、大笑いされた。とにかく、今日はもう休みましょうと話し合って、早めに個室に引き上げる。

とはいっても、帰りが心配でなかなか眠つかれない。ネットカフェの大画面PCで、地図をひろげてにらめっこ。Ｋさんは帰りは１８号ルートでなく２５４号ルートを通ったらどうか、と言う。碓氷峠でなく内山峠を越えるわけだ。

確かに、上りの傾斜は似たようなものだが、内山峠の方が道は広くゆったりしている。がしかし問題は、頂上を越える直前に出現する急な長い坂。果たしてコムスでトレーラー引いて上れるのか？

ストリートビューで調べてみると、坂はきつそうだが、直線で登坂車線がずっと続いている。確かにここをゆっくり上れば無事に帰れるかもしれない。そんなことを考えながら眠りについた。長い一日が終わった。

第２ステージは、峠越えがあったので、第１ステージより休憩＆充電時間の割合が多かった。基本的に早め早めの休憩。そして充電も橙ＬＥＤが点灯するまで十分行った。そのためか、休憩のリズムは取りやすく、時間の長さはあまり気にならなかった。精神的にはともかく、肉体的にはあまり疲れを感じない一日であった。しかし、第２ステージは完走できず、「勝利宣言」の後の「帰れないかも宣言」が、身にこたえた一日だった。

走行距離	１２１．９Ｋｍ
時間	１０時間４０分
走行時間	６時間２０分
停車時間	４時間２０分
充電時間（停車中）	４時間００分
給油量	３＋２．６Ｌ
到着後充電量(フル充電まで)	４．０５ＫＷｈ(４時間５０分)

日付	2021年10月21日(木)
スタート	海老名
ゴール	高崎
距離	１４０Ｋｍ
高低差(累積)	１０４９ｍ
特徴	基本的にゆるーいのぼりだが、途中山道アップダウンあり。２桁国道は流れが速い場所が多い
ゴール目標	日没まで
攻略法	１６号は幹線道路であり、交通量が多く年中渋滞する。朝のラッシュがはじまる前に八王子を抜ける。途中八王子バイパスにはハイペースの上りがある。ここまで５０Ｋｍ。その後寄居までアップダウンが続くので走行注意、ここまで９５Ｋｍ。２５４号に入ってからは、ほぼ平らで、交通量も落ちてくるので、難しいところはないはず。運転手が疲れを感じるか、バッテリ残量が２目盛りまで減ったら休憩し、運転手とバッテリが回復するまで充電する。群馬県内に入ったら寄りたいところがあるのだが、いけるかな。ここまで１２０Ｋｍ。新町から１７号をひた走るが、倉賀野あたりからの流れのペースは速く、特に陸橋の上りがネックになりそう。

とうとう出発の日がやってきた。夜明けを待って出発する。朝のラッシュが始まる前に混雑する八王子を抜けたいので、１６号をどんどん走る。出発時から発電機を回して、流す電流は１６Ａが目安。それでもアップダウンがあるので、電流計は上がったり下がったりしている。

最初の７Ｋｍでバッテリの８セグメントの残量計がひとつ消え、７セグメントとなる。あれれ、減るのが早い！

コムスは気温が２０度あれば１セグメントで１０Ｋｍくらい走れるのだが、７Ｋｍというのはちょっと少ない。思ったより、冷え込みがきつく、気温が低いようだ。すると、バッテリーの消費ペースは早いかも。これから標高を上げていくことを思うとちょっと厳しい気分になる。

コムスは走り続けると、次第に電圧がさがってくるのでややこしいが、おおよそモーターの消費電流と発電機からの電流の関係は以下のとおり。大雑把に言って、この自作レンジエクステンダーは１/３は発電機が分担しており、通常の２/３の電力量で走れます、と言えるのだろうか。ということはレンジエクステンダー効果は１．５倍？（これはまた後で検証します）

モーターの消費電流  発電機からの電流

      20A         5A

      30A        12A

      40A～      15A

１時間３０分 ３５Ｋｍ走行したが、バッテリーの消費のペースが以外に早く、八王子バイパスと１６号の交差する左入町交差点直前で４目盛りとなってしまい、最初の小休憩に入る。発電機を車載充電器に切り替え。４５分充電したところで、切り上げて出発。ここまでで神奈川から東京都に入っている。

予定より遅れ気味のため、福生で渋滞に巻き込まれる。いつもは、横田基地の飛行機を眺めながらのんびりと走る道だが、ちょっとその余裕はない。瑞穂モールで左折して１６号とはさよなら。これから先は交通量も減り片側一車線の道を八高線と平行して走ることになる。

埼玉県に突入。ゴルフ練習場の広い駐車場を見つけて、２度目の休憩。ここまでで５２Ｋｍだが、かなりバッテリを消費している。残り２目盛り。ゆっくりと朝食をとりながら休憩。１：４５経過したところで、休憩にも飽きて、充電打ち切り。５目盛りまで復活。

バッテリ残り２目盛りになったので、コンビにで止めようとしたが行き過ぎ、道路わきで３度目の休憩。ベンチがあってゆっくり休めた。３０分だけ充電。７２．６Ｋｍ。第一ステージの半分は達成。

途中発電機にガソリンを移し、３Ｌ缶が空になったので、ガソリンスタンドで３Ｌ給油。無事携行缶に給油できた。バッテリ残り２目盛りになったので、ときがわ町のナカバヤシ関東物流センター脇で４度目の休憩。ちょうどいい時間なので、昼食にする。イスを出して、のんびりしながら１時間充電。４目盛りに復活。

アップダウンを繰り返し、ホンダ寄居工場脇を通過したとき、突然発電機が停止。セブンイレブンに緊急停車。リコイルを引いてみると簡単に再始動したが、原因は何だったのか。よくわからない。その後は快調に走る。

神流川を渡って、群馬県に突入。そしてガトーフェスタハラダ本社工場着。ここは、今回ぜひ訪れると決めていた。工場見学のためである。以前、訪れたときは日曜日で見学ができなかった。到着してから充電を仕掛け、工場に直行。食べる物とはいえ、工場で自動生産されているのを見るのは楽しい。見学中、突然ラインが止まった。ブザーが鳴り、赤のパトライトがくるくる回ると、操作員がやってきた。慣れた手つきでロボットが掴みそこなった箱を元に戻す。ボタンを押すと、何も無かったかのようにラインは再びリズムを刻みだした。やはり最後は人なんだなあ。

ひととおり見学が終わって、駐車場に戻ると、人懐こそうなおじさんに声をかけられた。

「変わったクルマだね」「電気自動車なんです。一人乗りの」

「海老名から来たの？」「そうなんですよ」 (原付ナンバープレートに海老名市と書いてあるのでバレバレである)

「途中、越生から寄居のところ、山道でアップダウンがあって大変でしょ」「そーなんです！」たちまちに意気投合した。

このパターンは本当に多い。コムスは小さな男の子には絶大な人気を誇るし、暇そうな（失礼！）おじさんからはしょっちゅう声をかけられる。また、それが楽しいのだ。（女子高校生にはクスクスと笑われたことは内緒にしておこう）

高崎が近づくと、右手に赤城山、左手に榛名山が見えてくる。そして、榛名山が夕日に染まっていく。この景色はすばらしい。

日は暮れてしまったが、高崎に無事到着した。到着前に、もう一回給油。群馬のガソリンスタンドはやさしい。旅の目的を話すと、笑いながら、携行缶に加えて発電機も満タンにしてくれた。給油４Ｌ。友人に再会し、遠慮なく泊めて貰う。ＡＣ１００コンセントも借用して、フル充電する（意外と充電量は少なかった)。

こうして、第一ステージは無事クリアした。もっと早く着けるのではないかと淡い期待もあったが、現実はかなりののんびりペースだ。一日目特に感じたことは、休憩のタイミングが難しいということ。あまりバッテリーの低レベルのところまで走ってしまうと、アクセルが踏めないし、休憩が長すぎることになる。明日は、残量半分になったら充電、という作戦で行ってみよう。さて、早く寝ないと。明日はとうとう最難関、山岳ステージが控えている。