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コムス病

「コムス病」という病があるらしい。コムスに乗ると、たとえ他のクルマを持っていても、いつでも、どこに行くにも、コムスで出かけるようになってしまう。夏の冷房もなく、冬の暖房もない。ドアもジッパーで開け閉めする幌のみで、隙間風さえ入る。パワステもマスターバックもない。自動ブレーキなんてとんでもない。最高時速は６０Km。高速は走れないし、みかけのせいか、無理な割り込みをかけられることもある。

しかし、【楽しい】のだ。これは実際に運転しないとわからない。この余計なデバイスが全く付いていない小さいクルマを、五感をフルに使って走る。４つのタイヤは手が届きそうな距離にあり、路面をがっちり掴んでいる。さらに言えば、ランクル譲りのラダーフレームに、ポルシェ９１１と同じリアエンジン（モーター）、リアドライブ＝ＲＲだ。コムスは、ハマる人にはとことんハマる。そして、離れられなくなる。不治の病、コムス病の発病である。もちろん自分の場合も、コムス病にかかるまで時間はかからなかった。

５０Kｍの壁

コムス乗りが誰でもぶち当たる壁が５０Kmの壁である。コムスは、どんなに頑張っても５０Km＋α(気温で多少伸びる)しか走れない。帰りを考えたら、２５Km以遠への場所には出かけられない。荷物のデリバリー、近距離のお使いマシンとして開発されたコムスは、旧世代の鉛バッテリーを積んでいることもあり、短距離走専門である。航続距離を伸ばそうとすると、どうしても発電機の追加を考える必要がある。


発電機

発電機は市販品があるので選択肢は多いが、停止して充電するだけなら消費電力９００Wなので、最小クラスの９００Wでも済む。重さは約１５Kg(燃料込み)だ。

しかし、ぎりぎりで余裕がないのと、もっと大きい問題は、これでは停止して充電するにしても満充電まで最大６時間かかることだ。もちろん、必ずしも満充電にする必要はないので、実際にはそれよりは短くなるが、片道５０Kmで往復１００Kmの旅を考えると、２時間で走りきった後は、停止して４時間充電して、また２時間走って帰ってくるような計算だ。２＋４＋２で計８時間もかかってしまう。なので、もっと大きな発電機が必要だが、大きすぎると持ち運びが大変だし、発電量と重さのバランスをとる必要がある。

レンジエクステンダー

世にレンジエクステンダーという解決法があり(BMWのi3など）、これを真似しよう、と思いつくのにそうは時間はかからない。しかし、コムスの場合リアボックスに発電機を載せると、もうそれ以上荷物は積めなくなるし、何より熱の問題が心配だ。ガソリンの携行缶にでも引火したらえらいことになる。そこで、トレーラー。トレーラーに発電機を乗せて引けばいい、とここまでは誰でも思いつく話、だが…

トレーラー

小さなコムスで引くことを考えると、なるべく小さいトレーラーがいい。発電機専用とするなら、３０Kgの荷物が載れば十分だ。坂を登ることと、ブレーキを省略したいことも考えて、自重は軽ければ軽いほどいい。

この条件で市販品のトレーラーを探すと、ひとつはバイクで引くリヤカーのジャンルから、もうひとつは車で引く軽トレーラのジャンルから探すことになる。しかし、結論からいくとどちらもＮＧだった。

リヤカーは、自重、積載量、はいいのだが、サスペンションがない。後からいろいろやってわかったが、サスペンションがない場合、２０Km以上出すと荷台がはねてしまって使い物にならない。

軽トレーラーは、「英国製ミニトレーラー」自重45Kg,積載量250Kgで19万円というのがあったが、これでも重すぎるし予算オーバーだ。サスペンションがルーフスプリングなのも、発電機が止まらないだけの振動吸収してくれるか心配。結局無いものは自分でつくるしかない。

構想一瞬、製作２年

実は、途中熱中したり、飽きたり、の繰り返しで、トレーラーをつくるのに２年かかった。ミニトレーラーより小さなマイクロトレーラーは、あまり製作例がなく、作っては壊し、走っては壊れ、の繰り返しで、納得がいくものが出来るまで時間がかかってしまった。現在のは三台目。部品はほとんどホームセンターで調達できるものとし、走行中壊れても、ホームセンターに駆け込めば修理ができるようにと考えた。三台目は少し大きくして、天板にソーラーパネルを載せられるようにした。

最初に以下の方々にお礼申し上げます。今回の旅はこれらの方々の力なくしては、成し遂げられなかったと思います。

みんからコムス沼?の、なんちゃすとらとすさん、オヤジッチさん、JCさん、デンムチさん、Mrオフグリッドさん、にゃんこRさん、その他コムスユーザーの皆さん、みんからの書き込みは一生懸命読み参考にさせていただきました。

ぽてとさん、
旧コムスのレンジエクステンダー化が大変参考になりました。
ttps://yellow.ap.teacup.com/dokidoki-ev/2.html

あきらけいさん、
インド製のEV REVAiで富山県のタケオカ工芸から埼玉県まで自走した記録が大変参考になりました。
ttp://www.ipm.jp/ipmj/doyah/doyah165/index.html

earlgc8eさん、
自作ミニカーの構造が参考になりました。
ttps://www.eonet.ne.jp/~reverse-trike/

チームプロミネンス宇都宮研究所さん、
（トランジスタ技術2011年8月号）がEV車、電気回路の参考になりました。

JAPAN EV CLUBさん、
今回の貴重な機会を提供いただきました。

ZEVEX社長 鈴木さん、
残念ながら実物見られませんでしたが、EVジムニーには多大な影響を受けました。(燃費50Km/Lにはかないませんでした)

エイブル白馬五竜支配人 太田さん、
当日会場にて、快く１００V充電を提供していただきました。

白馬村観光局さん
思いがけず、素敵な賞をいただきました。

白馬村のみなさん、
いろいろお世話になりました。白馬は初めてでしたが、いいところですね。また訪れたいと思います。

長野県のドライバーさん
長野県ドライバーの運転はやさしかったです。

宇都宮のKさん、
今回のチャレンジを最初から応援してくれ、心配して長野まで高速飛ばして駆けつけてくれました。

高崎のHさん、
一泊と１００V充電も提供していただきました。

2021年10月23日に行われたJAPAN EV Rally 2021というイベントに参加したので、その旅を綴りたいと思います。

このイベントは、もう8年目だそうですが、日本中からEV車が集まるという年に一度のお祭りで、集まるのは、リーフやらアイミーブやらHonda eやらテスラやら、そうそうたる普通EV車ですが、ここにミニカーEVのコムスで参戦したら、楽しいんじゃないか、ということで参加を決めました。

コムスのハイブリッド(HV)というか、レンジエクステンダー(COMS RANGE EXTENDER=CRX)がやっと走れる段階になり、試走がてらどこかに出かけようと考えていたのと、今年の白馬はコムス君がオフィシャルEVとして走っているそうで、そんなコムス君にも会えるかと思ったのも、背中を押された理由です。

神奈川から白馬まで片道２５０Km。ということは往復で５００Km以上を、途中峠を越えながら走らなくてはいけない訳で、航続距離５０Kmのコムスにとっては無謀ともいえるチャレンジになりそうでしたが、だめならすぐ引き返せばいいや……

とにかく「楽しい♪♪」クルマです。
サイドエアインテークは伊達ではありません