しょうわじじいのブログ一覧

　庭の楠を剪定した。剪定といっても1年ものの若木を切り落とすことです。
楠の根本は両手では足りないので直径は80ｃｍくらいでしょうか。私が生まれた時には大きい状態でありましたので少なくとも100年は経っているでしょうね。
　剪定の間隔を2年とすると、若木でも大人の腕くらいの太さになります。高さは二階の大屋根より高いので一番上の剪定ポイントで9ｍくらいでしょうか。
昨年は2年目で剪定したので、腕の太さくらいのやつを下から切って行き、最後はてっぺんまで上がって1週間掛かりました。
この写真は、昨年の最後の数本だけ残ったとことです。

毎日枝を落として、剪定用角型袋と大きい段ボールに入る大きさに切って、畑まで運びました。赤トラ君で5往復もしました。

　今年は1年目なので、一部やや太いやつもありますが、概ね親指くらいの大きさです。これくらいの太さなら剪定は比較的簡単。やり方は昨年と同じで、電動剪定ハサミと電動チェンソー（伸縮式）を使いました。某C国製だと思いますが、密林で買ったものです。1年使えればと思いましたが、思いのほか頑張ってくれて今年も使えました。バッテリーはもちろんマキタ類似品です。特にチェンソーは、容量の大きいバッテリーでないと上手く切れません。
一応安全帯をして大きい枝に巻いています。
　今年は3日で終了しました。でもいつまで登れるかなあ。


　剪定くずを畑に持って行くとき、畦道の脇の30cmくらいの幅の用水にヌートリアがいました。
体長が40cmくらいのやつでシッポまで入れると1ｍくらいはあるでしょう。
一時、睨み合いになりました。ちょうどスコップが手元にあったので、くるか！と構えて、まずスマホで証拠写真をと思った時に、用水を上流に逃げてゆきました。
水深は20cmくらいでしょうか、見渡しましたが行方不明になりました。
ちょっとというか、かなり緊張しました。

今日は久しぶりにフル積載して走りました。
高さを揃えて景観のバランスを取るため地上から1.3mくらいで上部を2.5ｍ切りました。
1本は太さ25ｃｍくらいで、もう1本は35～40ｃｍくらいありました。
余りに重いのでその場で35ｃｍくらいに玉切りして、やっとこさ一輪車に載せて赤トラ君まで運んでから載せて帰宅しました。
今日は腰に湿布を貼って寝よう。痛くなる前に貼るのが一番効果的です。



いつも使っているチェンソーは共立のCS-302で刃長は30cmです。
こいつは親父が購入していたもので50年くらいになりますかね。
でも快調です。刃を研いでいたのでそれなりに切れましたが、
木のほうが太いので少し回しながら切りました。
ちょっと木が太かったのでしんどかったですわ。
車検時にオイルシールを交換してからオイル漏れもなく下回りは綺麗なもんです。
本来はこんなもんなんでしょう。
赤トラ君は今日も頑張りました。

赤トラ君を自宅前まで移動させて、親父のタントの後ろで探し物をしていたら、足元で何か動いている。
あわや踏んでしまうところだった。よくみると亀なんだけど、悪名高き赤耳じゃあないような。甲羅の後ろ側が丸くてツルっとしているやつって、たぶんすっぽんだなあ。
写真では大きさが判りませんが、甲羅が3-4ｃｍの赤ちゃんだな。

駐車場の脇にちょうど畑に向かう用水：30ｃｍくらいの幅の水路　があるからなあ。
川には赤耳がいっぱい居て、道では車に踏まれているくらいいます。
すっぽんは見たことはないけど、うちの駐車場にいるくらいならもっといるような気がするなあ。ほんとにヨチヨチ歩きなので用水に逃がしておきました。
大きくなると美味しいのかも。

久ぶりに倉敷まで往復した。

帰り道に燃料を満タンにした。
まだ1/3くらいはあったが、ついでなので入れたら結構入った。
昨年はバンバン乗っていたが、今年は地元の役まわりがあって忙しくて乗れてない。
燃費もあまり良くないなあ。

でも、ソーラーパネル補充電気器（デサル付）を付けているので、セル一発でエンジン始動。
このソーラーパネルは10年以上前につけたけど快調。
バッテリーもいつ交換したか忘れたくらい。
一度、製造年を見ておいたほうがいいかな。

共立の刈り払い機。
普段のメイン機の共立のエンジンストップスイッチです。
なぜ、保管中でも始動位置にしてあるのか。
これは、現場あるある事例で、始動位置にするのを忘れてスターターロープを一生懸命に引っ張るってことを防ぐためです。
それでも忘れる認知症かな、って。

本体は、共立の赤色です。

それで思いますに、これがリョウビのスイッチです。


ううーーん。人間工学的に考えて、上にやって止めるって発想はどこから？？
冷静でないとできないなあ。やっぱり下へやりたい気分ですなあ。

この機種は新しい（うちでは数年前にもらってそのままになっていた）ので環境対応とか何とかでキャブがちょっと面倒な調整。
アクセルレバーは離すとアイドルになる今風。当然の紐縛り。これをしないと10分で握力がなくなって仕事になりません。
本体もMネジではなくて、トルクスのT27とかとかで止めてあって、それはまあいいのですが、燃料配管がぐるっと回っていてやや長い設計。ううーーん、なんで？
エンジンが少し大きいのでトルクもあっていい面もあるんだけどなあ。

これで思い出すことがある。
10年くらい前に会社の〇リウスを社用で運転することが結構あった。
その時思ったのは、昭和人間のシフトパターンだと前進したくてシフトを入れると車がバックすることだった。
設計者は、車に個性を出したかったのだろうが、かなり意識していないと前進後進が間違ってしまう。しかも、ブレーキの踏み込みがリニアでなくて効かなかった。途中からかなり強く踏み直してやっと止まった。よくこんなブレーキでＯＫしたものだ。
人間工学的に操作できないと結局は安全性が損なわれるという事例かも。
我々には、少なくとも私には乗りにくい車の印象が強い。
最近のやつは少しはましなのでしょうけど。

ブレーキついでに。
親父のタントは、標準のＡＢＳが付いているだけで、まあまあリニアに効くし、それなりに止まる。
一番新しいルークスって日産のやつは、静かな車だけど、ブレーキはいただけない。
しっかり踏まないと効かない。リニア感があまりない。飛ばして走るわけではないがこれでは急ブレーキにはいかがかな？？ペダルタッチって大事だと思うけどなあ。特に雨の日なんか・・。ちなみに私の標準はエボ５のブレンボです。