スズキ ZZ CA1PBの駆動系まとめ

【ウエイトローラー】
サイズはΦ17×12。
純正は8.74g 6個。
DAYTONA推奨セッティングは7.5g 6個。
純正プーリーでも加速が鋭くなってオススメ。

【ハイスピードプーリー】
KITACO、DAYTONA、横綱から出ているものの、DAYTONA以外はいずれも評判が悪い。
メーター振り切ってからも変速してくれるので、回転数が上がりすぎて異常な振動が出ることが減る。

価格は1万円近くするので、他のことをやり尽くしてからでも遅くはないかも。
なお、DAYTONAのPAハイスピードプーリーに交換した場合ウエイトローラーはΦ18対応になる。(17でも使用可)

【強化クラッチ】
ZZ用の強化クラッチは全て生産終了。
しかしアドレスV100 CE11A の凹面タイプのクラッチがポン付け可能。
クラッチシューの幅が広く、シューの枚数も純正2枚のところが3枚に。
さらにクラッチミートポイントが少し高くなる。

アドレスV100用の軽量強化クラッチとか付けたらどうなっちゃうんでしょう…

【強化クラッチセンタースプリング】
DAYTONAやNR Magicから発売されている。
純正比3%UPはノーマルエンジン向けで、キャブやマフラーに手を入れているなら思い切って10%UPでも〇。
Vベルトが強く押えられて滑りにくくなり、変速点が上がって全体的に高回転で回りっぱなしになる。

【強化クラッチウィナースプリング】
DAYTONAやNR Magicから発売。
クラッチミートポイントが高くなる。