Lucas（ルーカス）のブログ一覧

さて突然ではありますが掲題の通り、12年続いておりました当ブログのテーマである「X-type補完計画 　中間報告書」を完結することを報告、つまりジャガーXタイプを手放すことになりました。
当記事にて突然の情報ではありますが一ヶ月以上前からその決断は始まっておりました。




なぜ今かに対し明確な答えはありませんが「車両の調子がいいうちに」というのが本意であります。ここ数年は消耗品や一部小さな部品以外の大きな故障はなく安定したジャガーライフを送っておりましたが、我が家に来て12年目。2001年製のため製造から19年目の製品という視点でみると老朽化が進んでいることは事実であり、有事が起きる前に対処する考えです。快調なうちに手放せば自走していけるし、レッカー不要だしそうしましょうということで決意。そして当車両の最後のブログとなります。（レビュー等のネタはまだまだありますが）

まずはトランクを整理、第二の収納室であったテンパータイヤ付近も綺麗にします。

タイヤの銘柄は初期装備であるピレリP6000、製造が2001年17週目に年月流れを感じます。




エンジンルームの中は一見きれいですが、やはりゴム・プラスチック類に色褪せと劣化が見られます。

ウィンドウウォッシャーホースは何度交換しても破損、交換率トップを記録しました。


冷却水タンクは綺麗と思いきや、3年以内に交換した記憶が蘇ります。


一番の大手術はXタイプに登竜門のひとつ？（６つ？）であるO2センサーの交換とその関連部品・工賃等です。イグニッションコイルも交換しましたね。
ウィークポイント対応したフォード製のV６エンジンは回すと（車内には）心地よい音と加速を与えてくれました。


ボンネットダンパーも交換しましたね。縁の下の力持ちです。


最後の部品交換は「窓が完全に閉まらなくなる」ケースでした。これもゴムの経年劣化が原因です。


リーピングキャットも10年以上、門番をしてくれました。
しかしよくよく見るとフレームが歪んでいる事に気づきました。心無い誰かが引き剥がそうと試みたのでしょう。しかし３M社の外壁用両面テープはそう簡単には剥がれません。それ以外にいたずらの形跡がなくてよかったです。


Dylanさんの記事に啓発され最初にカスタムを始めたのはこのウィンカーのクリアパーツでした。


その小さなカスタムからステアリング交換・革シート張り替え・極めつけはダブルサンルーフの導入でした（正気じゃない事が伺えます）


ドリングホルダーは標準装備は１個なので拡張パーツも重宝しましたが、これともお別れです。


天井の垂れ下がりも自分で直しました。二回も作業したことを今でも信じられません。あの頃は資金は無くとも探求心と時間だけは有りました。


ヘッドライトはリコールで2012年頃新品になりました。それでも劣化が目立ちます。


リアテールの意匠、周辺の形状は今でも気品が有りますね。ここ2年くらいはフィリップス社のLEDブレーキランプになり、時代に追いついた事も。


タイヤキャリアは
ピレリP6000
ブリヂストン　レグノGR9000
ネクセン　N5000
ネクセン　N7000
ネクセン　CP672
クムホ　KW31と後半は業界の異端児ばかり。
最後のタイヤはスタッドレスでしたがXタイプの本領を発揮する姿にも出会えました。


自尊心を打ち出すステッカーも剥がします。
ビルシュタインは私見では乗り心地改善には繋がりませんでしたが得られた高速安定性は一級品でした。
「地面を吸い付く」を体感したい方はぜひお試しください。


内装の曲線美は１０年乗っても飽きませんでした。無駄な装飾はなくウッドと樹脂の質感だけで表現力には学ばされるものがあります。
これが本当のclassicなのかもしれません。


Xタイプを手放す最後の写真です。
屋内では塗装の劣化で映えませんが日の光を浴びると輝くこの色合いは海の色そのもの、その名の通りアドリアテック・ブルーでした。
夏の暑い中最後まで輝く姿は本当に美しい。


私にとって12年は本当に長い時間でした。その間に喜怒哀楽を全て味わえたのは幸せなことでしょうが、それを共にした唯一無二のこの車を別れるのは本当に寂しいです。
もうみんカラにもユーザーも減りつつ有り最後の一台まで残りたかったのですが当報告書はこちらにて一度終了とします。
みんカラはこれからも続けますが、区切りとして皆様に厚く御礼申し上げます。
当SNSのお友達の皆様、オフ会ツーリングを企画してくれ迎えてくれた皆様、ブルーを褒めてくれたお隣さん、マンションの管理人さん含め、Xタイプを通じて出会えた皆様、ありがとうございました。


おしまい

暑中お見舞申し上げます。例年にない40度越えの日々が続いておりますがいかがお過ごしでしょうか？

台風が来たので1年ぶりにブログを書こう。そして国内での最高気温が更新されたという事で涼しくなる雪の話をさせて頂こう。本件は今年1月下旬に東京含む関東に大雪警報が発令され、その記録である。

当日、東京は昼過ぎに雨から雪に変わり、夕方には積り始めた。

積雪５cmくらいだろうか。ノーマルタイヤなら空転が始まるころ私はエンジンをかけた。

近所のスーパーに寄ったら立体駐車場を登れない車両が。危なくて見てられず、無事に後退できるよう安全を確保し誘導をしたがほぼ滑りながら流れ落ちていった。運転手いわくスタッドレスを履いていたとのことだが車両性能的には限界だったのだろう。
その状況を目前に同様な事になると脳裏では感じていたが４駆スタッドレスの真価はここにあり、何も問題なく登り切る。


Xタイプに乗り始めて１０年目にて新しい発見に笑顔が出た。
ご存知の通りXタイプのモデル名の由来は４駆から来ていると記憶している。前後４：６のトラクションと大口径のタイヤは安定感抜群であり、おかげで雪道が楽しく感じるようなドライブフィールを体感できた。


都内での移動は首都高速を使用した。
５号線上りはまるで深夜のようにガラガラであり、そのせいで積雪により車線が見えなくなりゲレンデ状態。Xタイプの走破性は不安を全く感じさせないが油断は禁物、速度は４０㎞/hが堅実だ。
道中、反対登り車線もガラガラで有る事に気づいた。その原因は都内環状線付近で大型車両が勾配を登れずスタック、悪夢のような光景だ。いま思えば上り車線がガラガラだったのは埼玉付近では既に入場規制が行われていたのであろう。危うく私も首都高で閉じ込められるところだった。



都内一般道は空転しまくるタクシーや軽自動車が多く見られたが、やはり目を引いたのがスバル車とランドローバー。本領発揮とはまさにこのことである。

深夜には都内も雪景色独特の静けさに包まれる。

車内の空調は曇りもなく快適。エア・コンプレッッサーを交換したのは正解だ。
謎に包まれたクムホ社のスタッドレスは必要充分の性能だった。（詳細はレビューをどうぞ）


しかしながら都内は本当に雪に弱いと痛感させられる。自分がスタッドレスを履いて走行しても、少なからず交通網は麻痺し、巻き込まれる可能性がある。

不要な外出は避けるのが賢明だ。私のようにスタッドレスとジャガーのフルタイム４駆動のテストを行うのは控えよう。

ご無沙汰しております。

大型連休は皆様も行楽をお過ごし出来たでしょうか？
Lucasはインドアだった過去を捨て、今年からは連休は必ず遠出をするようにしている。いまという時間と与えられた友人、車と共に大切な記憶を残していきたい。





大型連休なのでピールを外し中日を狙って移動したものの裏の裏は表であり都内を抜けるのに3時間の渋滞。繰り返す、高井戸から八王子まで3時間。



事故でなく自然渋滞でこの有様。
皆様本当にお疲れ様です。




河口湖周辺でも渋滞は発生していたものの、幸い巻き込まれず





素晴らしいな朝焼けと貴重な闇の洞窟散策を経験






3日間の移動距離は600kmほどだが、総運転時間は17時間。山梨往路4時間復路6時間はさすがに疲弊する。



同乗者の事を考えると次はアルファードだな。



※写真は友人のクリス君に撮影して頂きました

猛暑を前に室内洗浄を行う。
汚れを完璧に落とす事は出来ない。それは人生も同じだ。どう悔い改め、前に進むか。



最近ではジャガーの新型XEのローンチによりXタイプの名前も久々に急騰しているが、残念ながら「失敗」や「撤退」などマイナスの表現が付随している。願わくは、これで新型XEがビジネス的に成功すればXタイプもその糧になったということで報われることだろう。


さて改めて室内を眺めるとXタイプはこの価格帯では努力した質感を表現していると感じる。まだまだイケルやないか。
確かに時代や機器の進化には勝てない。最近の軽自動車の方がとてもユーザーに優しい装備が満載だ。しかし、このXタイプは常にドライバーに状況を語りかけてくる。エンジンの吹き上がり、ロードノイズの音質、ボディ曲線は長く付き合える魅力は満載。極めつけは、いつ壊れるか分からない生命の尊さ。

いいもんだよ。

まずは本件に関してご心配おかけしたみん友の方々にお詫び、メッセージに感謝します。

その時は突然起きた。
平日の夜、環状八号線の信号にて停車中に車外から焦げ臭い香りがした。「平日に焼き肉とは景気がいいじゃないか」と周りを見渡すと白煙がXタイプを包む。「近所で火事か？」と窓を開けた瞬間に気づく、自車後部から白煙が発生している。

動揺を抑え、路肩に停車。状況確認。発火はなし、エンジン異常なし。しかし後部から白煙、ガソリンに異常は起きて欲しくない、色々と思い巡らる。白煙はすぐに収まり、煙の発生源がホイールの異常発熱と香りからブレーキ周辺と憶測、その日のXタイプでの移動は諦めた。



次の日に整備工場に入庫し点検。結論は「異常見られず、経過観測」。この手の事例は過去にあまり見られないために直ぐに判断できないのだろう。考えられる可能性はビニールを巻き込んで炎上（今回はこの場合ではない）、パッドかキャリパーが完全消耗、ブレーキが異常動作を起こしロックしたまま走行し発熱した、の3点。

そしてあれから約1ヶ月、何事も無かったように快適な走りを取り戻している。この手のトラブルはこの車種では想定内。そして数ヶ月後にまた再発することも想定内である。



炎上記念にホイールキャップを一新。さすがに15年経ったキャップは痛みが激しく、コレを機に換装。
欧州車の皆様もブレーキのロックにはご注意くださいね。