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R8.1.1 4:00頃
羽田空港に向かう途中。
保土ヶ谷バイパス上り。場所は不明・・・。

寝ぼけて運転していたので、20km超過して気づいた。
気付いたときは、首都高鶴見つばさ橋付近。

内地に帰ってきて知り合ったジムニーノマド乗りの方から、JB23の10型純正ホイールを譲っていただけることになった。

その約束から半年近く経過した先日、それを引き取りに行ってきた。
ざっと見た所見では、ブレーキダストなどで汚れは目立つが、ガリ傷なく、極上状態。


このホイール、純正品だがENKEI製で、知る限りでは2番目の軽さ。
(最軽量は、RAYSのA-LAP-Jだったような…)


サイズは5.5J-16　オフセットは+22
JB64純正（5.5J-16　オフセット+20）と比較すると、若干ボディに入り込む感じになる。


バネ下軽減至上主義者の自分としては、喉から手が出るほど欲しいホイールだった。
しかも極上状態、断る理由はなかった。

付いているタイヤは、ヨコハマのスタッドレス。
この時期としてはありがたいが、製造は何と2015年・・・。
保管状況はいいが、持ってこのシーズンで終了だろう。




早速、keeperLABOを予約して、ホイールコーティングをすることに。
急遽の予約だったが、店内がガラガラ・・・。


まずは掃除。
かなりのブレーキダスト汚れが分解され、落とされていく。




客がいないので、数人掛りで作業が進む。


料金は、11K程度。
こびりついて放置されたブレーキダスト汚れを落とす作業の面倒さと、コーティング効果を考えれば、決して高くはない。

次の休み、早速取り付けてみよう。

ちなみに・・・

（４ｘ４エスポワールHP、https://www.4x4espoir.com/jimny-jyunseiwheel/から引用）

1本につき約1kg軽くなる。
タイヤの重量増をこれでペイできればいいのだが・・・。

今週、本当は別にやることがあった。
山鬼キャンプで長野に行く予定だったのだが、のっぴきならない事情で行けなくなり、土日の予定がまるっと開いてしまった。

勿体ないのでどこか行きたいと。

久しぶりに竹岡ラーメンでも食いたいと突発的に思い立ち、日曜の0800前に自宅出発。
アクアライン、館山自動車道を通って開店30分前に到着。
いい香りが周辺に漂っている。
何年ぶりだろう・・・。

店の前に行くと、既に列が。
7番目に並ぶ。
早すぎだろ！！
＠

1000開店。
店内は6人が座れるテーブル、3人が壁に向かって座る席。そして座敷が2席。
6人テーブルに通された。

注文はチャーシュー麺大盛り薬味乗せ。
1,500円。
高くなった。
＠

うまい、うますぎる。
麺は乾麺らしさが残るがスープがしっかり浸みこんで、一見ソース焼きそばのような色をしている。
そして、薬味がとても良い仕事をしている。
チャーシューを煮出したたれで作ったスープは、某店の「悪魔」と似た色のスープだが、見た目ほど塩辛くない。


さて、目的は達成した。
この後どうするか・・・。
・・・鹿島神宮にでも行ってみるか。

調べてみると、鹿島神宮、香取神社、息栖神社、この三社が「東国三社」と呼ばれ、江戸時代には
　　「お伊勢参りの禊（みそぎ）の三社参り」
として伊勢神宮参拝後に立ち寄る習わしがあり、強力な開運・厄除けのご利益があるらしい。

そして、この三社の場所を線で結ぶと二等辺三角形となり、神話に由来する特別なパワーが宿るとのこと。

10月の伊勢参り後、ちょっと時間が経過してしまったが、ちょっとメンタル的にも体力的にも弱ってきている今の自分にとっては、うってつけかも。

参拝順序的は、神話に倣うと
　　鹿島神社→香取神社→息栖神社
らしいのだが、竹岡という出発地から考えると、
　　香取神社→鹿島神社→息栖神社
の流れになりそうだ。

ということで、まずは香取神社に向かう。
道中、東関道120km/h区間を、クルコンで105km/hに設定して走行中に、ODO21,000km達成。

香取神社到着。
＠



続いて鹿島神宮。
ここは現着場所を間違え、奥宮の駐車場に到着してしまい、本田の写真も撮り忘れてしまった。


でも、この説明を見ると、元々の本宮だったようだ。


続いて、息栖（いきす）神社。






1500過ぎ、帰宅に向け出発。
1830帰宅。

走行距離は430kmほど。
竹岡ラーメン食うだけのために100kmほど走行。

今日だけで一気にETCマイレージで溜まった5000円無料が、きれいさっぱりぶっ飛んだ。

R7.12.7 11:42頃
ミニ鬼キャンに行けなかったため、関東三社参りに向かう途中。
東関東自動車道下り大栄PA～大栄IC間、58.8キロポスト(120km/h区間)。

最近の整備記録で、水温計を正規に取り付ける状況に至っていないので、エアクリの吸気部分に水温計のセンサーを仮固定し、吸気温度を確認するようにしたのは述べた。

その結果を確認してみた。

外気温13℃の時、エンジン始動した瞬間の温度はこのとおり。
油温16℃、吸気温度15度。


ボンネットサイレンサーを付けたボンネットに覆われている関係もあるが、外気に比べるとやや吸気温度が高い。


暖機運転をしていて、油温が27℃になると、純正の水温計の青いランプが消える。
これは何度も確認したので間違いはない。
当然、夏など外気温が高くなれば変わってくるとはおもうが…


そして徐々にエンジンに熱が入ってくるので、吸気温度は上昇。


油温が90℃くらいになるまで走行した後、エンジンを止め、買い物に行って戻ってきた時の吸気温度は30℃を超えていた。


まあこんなもんだろう。
外気温度の状況によっては40℃を超えることもあった。
・・・真夏はどんな状態になっているのだろう・・・


ということで、吸気温度の測定は終了。
センサーを取り外し、水温計として動作させる準備段階に入る。

きゅき温度自体は、OBD2でも見れると思うんでそれほど珍しいものではないが、とりあえず情報を得る、という面では役になった・・・かな？