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アストロ製の電動インパクト、買ってしまった。


ずっと以前から気になっていて、2月から4月までの間、購入すると約10,000円の大バッテリーが無料でもらえるのが決め手となった。

すっかり忘れてて、慌ててHP見たらまだそのキャンペーンやっていたので、世の中外出自粛中だけど行ってきてしまった。

能力的には、1/2ソケット用の18Vタイプ。
最大トルク280Nmの大トルク版・・・だけど、250Nmくらいなんだろうなきっと・・・

スタートセットは、単体売価16,800円の1/2インパクト本体と、4,800円の2.0Ah小バッテリー、2,500円のチャージャーがセットとなって、価格は22,800円。
これだけで1,300円のお得になっているところ、9,600円の4.0Ah大バッテリー（写真下中央）がプラスされる。
2個目のバッテリーも、プラスチックの純正ケースの中に収めることができる。
結構お得だ。

ついでに、このバッテリーからUSB電源5Vが取れるオプションのアタッチメント（写真左下）を2,200円、1/2→3/8変換（写真右下）が660円も併せて購入。
1/2のインパクト用ソケットは持ってないので・・・・

これでV125Gの駆動系をばらすのに時短できる。

サブバッテリーを、ウイークデーの動かないときの補充電するつもりで取り付けていたソーラーパネルを撤去した。

アイソレータを交換してからというもの、サブバッテリーの充電状況が著しく改善。
ウイークデーにクルマを動かなくても、補充電する必要がなくなった。

メインバッテリーからの配線方法がなかなか難しかったが、取り付けてよかった。

まぁ、この距離を自分で走行したわけではないのだが・・・
19,999.9km。


そして、20,000km。


ここに来てやっと、例の作業に移れる。
今後近いうちに実行予定。

ギアオイルを交換した際に、駆動系の点検をした。


外側は、どの車両もこんなもんだろう。


内側。まあこの程度は想定内の汚れだろう。


プライマリー？
ドライブ？
よく見るとしっかり外側まで使っているのか？？


セカンダリー？
ドリブン？
一応問題なさそうだ、けどこちらは外っ面を見ただけじゃわからないことが多い。


ベルト幅を測ってみた。
まだ使えそうだ。


面白かったのはこれ。駆動系カバーのスポンジ。


ああ、ちゃんと跡が付いてるんだっと思ってたらさにあらず。
ホコリの層で段差ができているだけでした。
写真の上の方は、べりっとそのホコリの層をめくり取った状態。

こんな感じにめくり取れた。



新品スポンジは既に購入済みだが、駆動系に手を加えてから交換することに。
なので、ほこりをパンパンして取り除き、そのまま再利用でつけた。

V125の駆動系はとてもよくできていて、下手にチューンするとドツボにハマるとはよく聞く話なので、とりあえずは、新品状態に戻すことを大前提で近いうちに始めてみようと思う。

高価な潤滑剤、ベルハンマー。
お試しで1本だけ買えるので買ってみた。


来てみてビックリ、ベルハンマーゴールドだった。
早速、異音がしていたレガシィのオルタネータ取付ボルトにひと吹き。

そして、V125Gのフロントフォークのインナーチューブにも。

勿体ないからむやみに使うのはよそう・・・